Pastiglie dei freni auto posteriori e anteriori

Pasticche dei freni posteriori e anteriori per auto: quale è la marca migliore?

Secondo i nostri clienti, le migliori parti di ricambio nella categoria Pastiglie anteriori e posteriori appartengono alle seguenti marche:

• BREMBO
• BOSCH
• ATE
• FERODO
• TRW

Pastiglie dei freni: quanto costa questo prodotto?

Il prezzo dei ricambi auto della categoria Pastiglie dei freni varia da 16 a 147 €, a seconda del tipo di veicolo, del produttore e delle specifiche del prodotto.

Pastiglie dei freni auto: scopri di più! Quali scegliere, quando cambiarli e quanto costa?

Cosa sono le pastiglie dei freni?

Le pastiglie dei freni sono componenti dell'impianto frenante di un veicolo che convertono l'energia cinetica del veicolo in movimento in energia termica attraverso l'attrito. Si tratta di componenti che inevitabilmente si consumano ad ogni frenata e che devono essere sostituiti regolarmente durante la durata operativa del veicolo. Nei veicoli moderni, le pastiglie dei freni lavorano insieme ai dischi o ai tamburi dei freni per generare la forza frenante richiesta.

Come funzionano le pastiglie dei freni

I veicoli moderni sono dotati di impianti frenanti idraulici che convertono l'energia cinetica in calore. Quando si preme il pedale del freno, il liquido dei freni trasferisce la pressione ai cilindri del freno, che premono le pastiglie contro il disco o il tamburo del freno. L'attrito si genera tra la superficie rotante (disco o tamburo del freno) e il materiale d'attrito delle pastiglie dei freni, rallentando il movimento rotatorio delle ruote e portando il veicolo a fermarsi.

Le nuove pastiglie raggiungono prestazioni di frenata stabili solo dopo la fase iniziale di assestamento, durante la quale la superficie del materiale si adatta alla superficie del disco freno. In quel momento, si forma a livello microscopico un film di attrito, che assicura un collegamento ottimale tra la pastiglia e il disco.

La frenata di recupero viene utilizzata nei veicoli elettrici e ibridi, dove il motorino elettrico funge da generatore e recupera l'energia. Di conseguenza, il freno meccanico viene utilizzato meno frequentemente, il che comporta generalmente un minor consumo delle pastiglie dei freni.

Struttura di una pastiglia freno

Una tipica pastiglia freno è composta dai seguenti elementi:

• Materiale d'attrito: lo strato che entra in contatto con il disco freno durante la frenata e trasmette la forza frenante attraverso l'attrito.
• Piastra di supporto: piastra di base in metallo alla quale il materiale d'attrito viene fissato o rivettato.
• Attacco del materiale d'attrito: speciale adesivo ad alta temperatura o elemento di fissaggio meccanico
• Spessori antistridio: spessori in metallo opzionali per la riduzione del rumore
• Sensore di usura: contatto elettrico che segnala l’usura

I materiali delle pastiglie freno e le loro proprietà

Nell'industria, le pastiglie dei freni sono spesso descritte in base al tipo di materiale d'attrito: semimetallico, a basso contenuto metallico (NAO a basso contenuto metallico), NAO (organico, senza amianto) e ceramico. Questa classificazione è utile per confrontare le proprietà: generazione di rumore e di polvere, stabilità del coefficiente di attrito in caso di calore, durata di servizio e costi. Tuttavia, non rientra a far parte nell’ambito della normativa ECE R90, che disciplina l’omologazione, il collaudo e l’imballaggio delle parti di ricambio. Le proprietà specifiche dipendono dal produttore e dall'applicazione del veicolo.

Pastiglie freno semimetalliche

Le pastiglie freno semimetalliche di solito contengono circa il 30-65% di componenti metallici (ad esempio, leghe di acciaio/ferro, rame/ottone), miscelati con grafite, imbottiture e leganti. Queste pastiglie freno sono spesso più economiche dei prodotti alternativi e sono stabili alle alte temperature. Durante il funzionamento, l'usura dei dischi dei freni può essere accelerata rispetto ai prodotti alternativi, con una maggiore tendenza a stridere e un maggiore accumulo di polvere dei freni.

Pastiglie freno organiche

Le pastiglie freno organiche contengono fibre di vetro, di gomma, di carbonio o aramidiche (Kevlar), miscelate con una piccola quantità di metallo, oppure non ne contengono affatto. In genere sono più morbide e silenziose, ma possono usurarsi più rapidamente in presenza di un maggiore carico termico e hanno una durata operativa più breve in caso di frenate intense. Queste pastiglie freno, generalmente, consumano meno il disco freno e causano meno polvere visibile rispetto a formulazioni alternative.

Pastiglie freno in ceramica

Le pastiglie freno in ceramica sono state utilizzate per la prima volta come primo equipaggiamento (OE) negli anni ottanta. Sono costituiti da fibre ceramiche, imbottiture e leganti. Le pastiglie freno in ceramica sono per lo più più leggere, più silenziose, ma anche più costose rispetto ad altri tipi. Proteggono il disco freno e riducono in modo significativo la formazione di polvere sui cerchioni. Le automobili sportive utilizzano talvolta pastiglie dei freni speciali realizzate in materiali compositi carbonio-ceramici (C/SiC) per resistere a temperature estreme.

Pastiglie freno NAO a basso contenuto metallico (NAO a basso contenuto metallico)

Questa categoria comprende una matrice organica NAO con un basso contenuto metallico (spesso intorno al 10-30%), in parte rinforzata con fibre ceramiche e altre imbottiture. Spesso offrono un compromesso tra la resistenza al calore e l'efficienza delle pastiglie freno semimetalliche e il comfort e la silenziosità delle pastiglie freno organiche.

Differenze tra le pastiglie dei freni anteriori e quelle posteriori

Le pastiglie dei freni anteriori sopportano circa il 70% del carico durante la frenata, quindi si consumano più velocemente rispetto alle pastiglie dei freni posteriori. Per questo motivo, le pastiglie anteriori sono generalmente più spesse e contengono materiali resistenti alle alte temperature per una migliore dissipazione del calore. Le pastiglie dei freni posteriori spesso differiscono per dimensioni e forma da quelle anteriori, a seconda della configurazione del sistema frenante posteriore.

Nonostante le proprietà differenti, entrambi gli assi dovrebbero avere un rapporto di forza frenante approssimativamente costante per tutta la loro durata di servizio. Le pastiglie dei freni vengono sostituite in coppia su uno stesso asse; non è consentito adattare le nuove pastiglie dei freni solo su un lato, in quanto ciò comporta prestazioni di frenata irregolari e può essere pericoloso.

Sostituzione delle pastiglie freno: procedura passo passo

Le pastiglie dei freni possono essere sostituite solo da personale specializzato con l'equipaggiamento e le competenze adeguate. Si consiglia vivamente di non eseguire questo lavoro in autonomia, in quanto coinvolge un sistema di sicurezza critico. Una sostituzione errata può causare un guasto ai freni e una situazione pericolosa sulla strada.

La procedura di sostituzione di base comprende i seguenti passaggi:

1. Sollevare il veicolo con un montacarichi o un cric e sorreggerlo su cavalletti per auto sotto gli assi
2. Rimozione della ruota dall'asse corrispondente
3. Smontaggio della pinza freno (o della staffa della pinza freno, se necessario) in base alle istruzioni del produttore, utilizzando attrezzi specifici.
4. Rimozione delle vecchie pastiglie dei freni dalla pinza freno
5. Pulizia delle guide e delle superfici di contatto dallo sporco e dalla corrosione
6. Ritrazione del pistone della pinza del freno utilizzando un attrezzo per il riavvolgimento del pistone dei freni.
7. Installazione delle nuove pastiglie freno, utilizzando del grasso per alte temperature o lubrificante antistridore solo nei punti di contatto specificati (ove richiesto)
8. Assemblaggio della pinza del freno; stringimento degli elementi di fissaggio alle coppie di serraggio specificate dal produttore.
9. Rimontaggio della ruota; serraggio dei bulloni della ruota alla coppia specificata.
10. Pressioni ripetute sul pedale del freno fino ad ottenere una risposta ferma; controllo del livello del fluido dei freni e, se necessario, relativo rabbocco.
11. Ispezione visiva dei collegamenti; controllo del corretto funzionamento dei sensori di usura.
12. Spurgo dei freni, se necessario.
13. Assestamento delle nuove pastiglie dei freni: bisogna evitare le frenate brusche per i primi 100-200 chilometri; è necessario frenare delicatamente per formare uno strato di attrito.

Sostituzione delle pastiglie dei freni insieme ai dischi freno

Si raccomanda di sostituire insieme le pastiglie freno e i dischi per i seguenti motivi:

• Le nuove pastiglie dei freni devono essere rodate sulla superficie del disco freno, e un vecchio disco usurato può ostacolare questo processo e portare ad una distribuzione irregolare della pressione.
• Se il disco è danneggiato o presenta un'usura irregolare, le nuove pastiglie freno potrebbero danneggiarsi prematuramente.
• Un disco danneggiato può causare vibrazioni e una riduzione delle prestazioni di frenata.
• L'impianto frenante deve essere regolato su entrambi gli assi per assicurare una frenata uniforme.

In alcuni casi, tuttavia, se il disco freno è stato controllato ed è in buone condizioni (spessore superiore a quello minimo (MIN TH), nessuna incrinatura e nessuna irregolarità pronunciata della superficie), è possibile sostituire solo le pastiglie dei freni. In molti casi, si raccomanda di sostituire anche i dischi quando si sostituiscono le pastiglie dei freni, per ottenere un risultato ottimale.

Frequenza di sostituzione e intervalli di manutenzione

La durata di servizio delle pastiglie dei freni può raggiungere diverse decine di migliaia di chilometri e dipende molto da una serie di fattori:

• Stile di guida: le frenate aggressive e le soste frequenti accorciano la durata operativa.
• Condizioni della strada: per una guida prevalentemente urbana con soste frequenti, è richiesta una sostituzione più frequente rispetto ai viaggi su strade di campagna.
• Stato dei dischi freno: i dischi danneggiati possono accelerare l'usura delle nuove pastiglie dei freni.
• Peso del veicolo: i veicoli più pesanti richiedono una frenata più intensa.
• Condizioni tecniche dell'impianto frenante: le perdite di fluido freni o una regolazione errata possono accelerare l'usura.

Nei veicoli moderni, i dischi vengono spesso sostituiti insieme alle pastiglie dei freni, se lo spessore è vicino al valore minimo consentito o se ci sono irregolarità superficiali, incrinature o segni di surriscaldamento. Sui veicoli più vecchi (prima degli anni 2000), i dischi spesso duravano di più e venivano sostituiti meno frequentemente insieme alle pastiglie dei freni (a volte venivano semplicemente sfiorati), ma la decisione specifica dipende dalle condizioni del gruppo e dalle raccomandazioni del produttore.

Manutenzione e condizioni operative

La durata operative delle pastiglie dei freni dipende da molti fattori. Comprendendo questi fattori, è possibile pianificare la manutenzione in modo più efficace e scegliere le giuste pastiglie freno per il proprio stile di guida.

Influenza del clima e delle stagioni

La pioggia frequente, l’elevata umidità e, in molte zone italiane, l’impiego di sale stradale in inverno possono accelerare la corrosione e l’usura dell’impianto frenante. L’umidità, il sale e, nelle aree costiere, l’aria salmastra possono causare danni irreversibili ai componenti metallici se il veicolo rimane parcheggiato per lunghi periodi in un ambiente umido.

Le condizioni ideali per una sosta prolungata del veicolo sono uno spazio asciutto e riparato, come un garage o un’officina, e un utilizzo regolare. I veicoli che rimangono fermi per diversi mesi possono mostrare un’usura e una corrosione più marcate dell’impianto frenante. Sui dischi freno può formarsi della ruggine superficiale dopo un periodo di permanenza all’aperto: ciò è normale e di solito scompare dopo alcuni cicli di frenata, non appena viene raggiunta la temperatura di esercizio.

Raccomandazione: durante l’inverno, è consigliabile pulire regolarmente i dischi e le pinze dei freni con acqua (ad esempio con un’idropulitrice usata alla giusta distanza, seguendo le istruzioni del produttore) per rimuovere sporco e sale. Se il veicolo rimane fermo per periodi più lunghi (più di 3 mesi), è buona pratica premere regolarmente il pedale del freno per mantenere in movimento i componenti mobili e ridurre il rischio di corrosione.

Influenza della distanza percorsa e dell'intensità della frenata

La durata di servizio delle pastiglie freno dipende molto dalle condizioni operative e dallo stile di guida. I produttori di solito non specificano un chilometraggio fisso.

Guida urbana

La guida in città comporta frequenti soste, traffico intenso e frenate costanti. In queste condizioni, la durata di servizio è generalmente più breve rispetto all'autostrada e dipende molto dal volume di traffico e dallo stile di guida.

Le frenate sono molto più frequenti in città che in autostrada. Ogni azione frenante provoca il riscaldamento e l'usura del materiale. Le pastiglie dei freni potrebbero dover essere sostituite più frequentemente in caso di guida urbana intensiva.

Questo può proteggere le pastiglie dei freni in città:

• Evitare frenate brusche: basta rallentare dolcemente anticipando i semafori e gli ingorghi.
• Utilizzare il freno motore quando si viaggia in discesa, se previsto dal produttore, e innestare una marcia più bassa.
• Mantenere la distanza dal veicolo che precede, in modo da avere il tempo di frenare dolcemente.
• Utilizzare il freno a mano per le soste più lunghe e non tenere premuto il pedale del freno.

Guida in autostrada

Il traffico intenso sulle autostrade e sulle strade extraurbane richiede una frenata meno frequente ma più energica nelle uscite. In genere, le pastiglie dei freni durano di più quando si guida principalmente in autostrada rispetto al traffico cittadino, poiché le frenate sono meno frequenti e il raffreddamento è migliore.

La frenata è meno frequente in autostrada, ma spesso avviene a una velocità iniziale più elevata. Tuttavia, la durata operativa massima si ottiene facendo lunghe pause dalla frenata, durante le quali le pastiglie freno possono raffreddarsi.

Questo massimizza la durata operativa in autostrada:

• Mantenere una velocità costante senza accelerazioni e frenate frequenti.
• Ridurre tempestivamente la velocità prima di cambiare corsia e svoltare per evitare frenate brusche.
• Sulle strade di montagna, utilizzare una marcia più bassa per una frenata prolungata del motore, anziché premere costantemente il pedale del freno.
• Evitare di restare fermi con il pedale del freno completamente premuto: utilizzare il freno di stazionamento per le soste più lunghe.

Guida mista

Per la maggior parte dei conducenti, la realtà è una combinazione di guida in città e in autostrada. Con uno stile di guida misto, la durata delle pastiglie si colloca a un livello intermedio e dipende dalla percentuale di traffico urbano. Il calcolo si basa sulla percentuale di guida urbana rispetto al chilometraggio totale: più tempo si passa in città, più veloce è l'usura.

Frenata aggressiva e guida sportiva

In caso di frenate brusche frequenti, traffico urbano intenso o stile di guida sportivo (accelerazioni rapide seguite da una frenata d'emergenza), la durata di servizio delle pastiglie freno può ridursi significativamente. Questo stile di guida è caratterizzato da:

• frequenti frenate di emergenza con la massima pressione sul pedale,
• aumento delle temperature, che comporta l'accelerazione dell'usura del materiale,
• aumento dell'usura meccanica dei dischi e delle pinze dei freni.

I conducenti che prediligono una guida sportiva spesso optano per pastiglie semimetalliche o pastiglie sportive speciali, purché ciò sia raccomandato dal produttore per il modello di auto in questione.

Influenza del peso e del carico del veicolo

I veicoli più pesanti (SUV, MPV, veicoli che trasportano frequentemente dei carichi) richiedono una frenata più intensa e accorciano la durata di servizio delle pastiglie freno. Il traino di un rimorchio riduce anche la durata operativa delle pastiglie dei freni, poiché l'energia cinetica aggiuntiva che deve essere dissipata attraverso il sistema frenante aumenta notevolmente.

Se si traina spesso rimorchi o si trasportano dei carichi, si raccomanda di controllare più frequentemente le condizioni delle pastiglie freno, ad esempio nell'ambito dell'intervento di una manutenzione programmata. La raccomandazione generale è indicativamente ogni 6 mesi o ogni 20.000 chilometri, salvo diversa indicazione del produttore.

Veicoli elettrici e ibridi

I veicoli elettrici e ibridi presentano un'usura significativamente inferiore delle pastiglie freno meccaniche, grazie al loro impianto frenante rigenerativo. In questi veicoli, il motorino elettrico funge da generatore e recupera energia durante la frenata, prima dell’intervento dei freni meccanici.

Di conseguenza, l'intervallo di sostituzione delle pastiglie dei freni può essere più lungo rispetto ai veicoli convenzionali, a condizione che la frenata rigenerativa sia utilizzata al massimo del suo potenziale e che i freni meccanici siano usati solo in misura minima. In singoli casi, la durata operativa può essere ben superiore alla media, anche se l'effettivo intervallo di sostituzione dipende dalle impostazioni della frenata rigenerativa, dallo stile di guida e dalle condizioni operative. Tuttavia, in caso di frenate aggressive e frequenti frenate d’emergenza, parte del lavoro viene assunta dai freni a attrito, riducendo così il beneficio della frenata rigenerativa.

Importante: nel caso di veicoli elettrici e ibridi, i freni meccanici devono essere in perfette condizioni in caso di arresto di emergenza o guasto del sistema elettrico. L'ispezione regolare è ancora obbligatoria.

Tabella per la stima della durata di servizio delle pastiglie dei freni

*Valori approssimativi a titolo indicativo; l'intervallo effettivo dipende dal veicolo, dai dischi, dalle condizioni operative, dallo stile di guida e dal chilometraggio annuale; il produttore di solito non specifica un chilometraggio fisso per la sostituzione delle pastiglie dei freni.

** Per i veicoli elettrici e ibridi, l'intervallo varia molto e dipende dal grado di recupero dell'energia, dalle impostazioni del veicolo, dai percorsi e dallo stile di guida; spesso è superiore alla media, ma può essere paragonabile a quello di un motore a combustione interna in caso di frenate frequenti e pesanti.

Segni di usura delle pastiglie dei freni

Lo spessore delle nuove pastiglie dei freni dipende dal modello; la sostituzione è generalmente raccomandata quando lo spessore residuo delle pastiglie è di circa 2-3 mm (seguire le raccomandazioni del produttore). Lo spessore del disco freno deve essere valutato utilizzando lo spessore minimo (MIN TH) del manuale.

Segni visibili

• Spessore inferiore a 3 mm (se visivamente riconoscibile): è necessario sostituire urgentemente
• Piastra di supporto visibile: usura critica, pericolosa per il disco
• Usura irregolare (un lato è più sottile): è necessaria una diagnosi delle pinze/guide dei freni e delle condizioni del disco.
• Incrinature, scheggiature sul materiale d'attrito: risultato di surriscaldamento
• Detriti di usura metallica sul disco freno: segno di un aumento della formazione di polvere (ad esempio, con le pastiglie freno semimetalliche); normalmente non si prevedono danni immediati al disco freno, ma il disco dovrebbe essere ispezionato per assicurare che non vi sia contatto metallo su metallo.

Segnali acustici

In alcuni modelli viene utilizzato un sensore elettronico di usura: nel quadro strumenti appare un avviso senza il tipico suono stridente dell'indicatore meccanico.

Problemi con il pedale del freno

• Il pedale del freno ha una corsa sensibilmente maggiore del normale ("il pedale arriva a terra"): un indicatore di usura critica o di perdita di fluido dei freni.
• Il pedale del freno è morbido o "spugnoso ": un indicatore di prestazioni di frenata ridotte (ad esempio, aria nel sistema o problemi con il fluido dei freni).
• Il pedale del freno pulsa o vibra: un indicatore di scentratura dei dischi freno o usura irregolare delle pastiglie.
• Le ruote si bloccano anche con una pressione molto leggera del pedale: questo può indicare pastiglie dei freni completamente usurate o un guasto nell'impianto frenante.

Guasti ai freni

• Aumento dello spazio di frenata: riduzione dell'efficacia a causa dell'usura del materiale
• Il veicolo tira da un lato: usura irregolare delle pastiglie dei freni sull'asse
• Il volante vibra: problema con i freni anteriori o con i dischi freno
• Vibrazioni del veicolo durante la frenata: indicatore di usura irregolare o distorsione del disco freno.

Ulteriori indicatori

• L'indicatore di usura è segnalato da un indicatore giallo o da un messaggio (a seconda del modello); fare riferimento al manuale d'uso. Far sostituire le pastiglie entro circa 1.000-2.000 chilometri.
• Aumento della corsa del freno a mano (la leva si alza più del normale): usura critica delle pastiglie del freno posteriore
• Calo brusco del livello del fluido dei freni (più di 1 cm in poco tempo): usura critica o perdite
• Eccessiva polvere dei freni sulla ruota: grave usura del materiale delle pastiglie dei freni.

Tabella dei livelli di pericolo

Controlli in autonomia

Frequenza: controllare le pastiglie dei freni, a condizione che siano visibili attraverso la ruota, circa ogni 10.000 chilometri o ogni 6 mesi; più frequentemente in caso di uso intensivo nel traffico urbano.

Metodo: per una misurazione accurata, rimuovere la ruota e misurare lo spessore dello strato di attrito (senza la piastra di supporto) con un calibro a corsoio. Controllare entrambe le pastiglie su ciascuna pinza - la pastiglia interna di solito si usura più rapidamente. Se si verificano due o tre segnali di avvertenza contemporaneamente, è necessario eseguire una diagnosi professionale presso un'officina.

Sensori elettronici per l'usura

Molti veicoli moderni hanno sensori di usura elettrici integrati. Quando si raggiunge un certo grado di usura, il sensore accende una luce di avvertimento nel quadro strumenti. Esistono due tipi principali di sensori:

• Sensori a cablaggio singolo: un cablaggio metallico è incorporato negli ultimi millimetri del materiale d'attrito. Quando la pastiglia freno è usurata a questo livello, il filo tocca il disco freno, stabilisce un contatto elettrico e attiva la spia di avvertimento. Svantaggio: in caso di rottura del cavo, il segnale di avvertimento potrebbe non apparire.
• Sensori a due cablaggi (più moderni): In questo design, un anello chiuso è incorporato nella pastiglia. In caso di usura, questo anello viene interrotto e il sistema solitamente emette un'avviso anche se un cablaggio è danneggiato (principio a prova di guasto). Tuttavia, i danni esterni possono portare a false avvertenze.

Avvertenze acustiche

Alcune pastiglie dei freni sono dotate di piastre metalliche come indicatori acustici di usura. Quando lo spessore della pastiglia rimanente diminuisce, queste piastre entrano in contatto con il disco freno durante la frenata e producono uno stridio acuto (in genere circa 80-85 dB). Questo serve come ulteriore segnale al conducente che è necessaria una sostituzione, soprattutto se non è installato alcun sensore elettrico o se è difettoso. Non tutte le pastiglie freno hanno un indicatore di usura acustico; pertanto, si deve far riferimento alle specifiche del rispettivo prodotto.

Selezionare le pastiglie dei freni in base ai requisiti

La scelta delle pastiglie dei freni giuste dipende da diversi fattori importanti che devono essere presi in considerazione quando si pianifica la sostituzione.

Per tipo di veicolo

La scelta del materiale delle pastiglie dei freni dipende dal design del veicolo e dal modo in cui viene utilizzato.

Le berline compatte e familiari sono generalmente dotate di impianti frenanti standard con carichi moderati. Sono adatte pastiglie organiche o semimetalliche, che offrono un buon equilibrio tra durata di servizio, prezzo e comfort.

I veicoli premium e giapponesi sono spesso concepiti per l'uso di pastiglie dei freni in ceramica. Il tipo specifico dipende dal modello e dalle raccomandazioni del produttore. Le pastiglie freno in ceramica vengono scelte spesso per la loro bassa generazione di polvere e per il loro comfort.

Le automobili sportive richiedono materiali compositi speciali (pastiglie ceramiche o sportive), concepiti per carichi termici maggiori e un coefficiente di attrito stabile alle alte temperature. Questo è necessario per controllare le frenate di emergenza intense e frequenti.

I SUV e i veicoli commerciali leggeri sono esposti a carichi maggiori, motivo per cui per loro si scelgono spesso mescole semimetalliche ad alta dissipazione di calore. La selezione e la durata di servizio dipendono dal peso, dalla modalità di funzionamento e dalle raccomandazioni del produttore.

Le automobili elettriche e le ibride in genere consumano più lentamente le pastiglie freno meccaniche grazie alla frenata rigenerativa, ma il grado dipende dalle impostazioni di rigenerazione e dallo stile di guida. L'intervallo di sostituzione può essere significativamente più lungo della media, poiché i freni meccanici vengono utilizzati di rado.

Attenzione: la durata di servizio effettiva dipende dal veicolo, dalle condizioni e dallo stile di guida.

In base allo stile di guida

Nota importante: i valori sono linee guida e non garanzie. La durata di servizio effettiva dipende dal veicolo, dai dischi, dalle condizioni operative, dallo stile di guida e dal chilometraggio annuale; il produttore di solito non specifica un chilometraggio fisso

A seconda del clima e delle condizioni operative

Nei climi umidi e nelle zone marittime, con piogge frequenti e uso di sale stradale in inverno, è importante scegliere componenti dell’impianto frenante con una buona resistenza alla corrosione. In queste condizioni possono essere utili, se previste per il veicolo, pastiglie a bassa generazione di polvere, ad esempio alcune mescole ceramiche: tendono a sporcare meno cerchi e gruppo ruota e offrono prestazioni di frenata prevedibili anche sul bagnato.

Le strade di montagna e le frequenti frenate ad attrito nei lunghi tratti in discesa richiedono solitamente pastiglie dei freni semimetalliche. Queste garantiscono una buona dissipazione del calore durante le frenate prolungate e mantengono la loro efficacia a temperature più elevate.

Il traino di un rimorchio o il trasporto regolare di carichi pesanti comporta ulteriori sollecitazioni per l’impianto frenante. In questi casi, spesso si raccomandano pastiglie freno semimetalliche, conformi alle specifiche del costruttore del veicolo (e alle relative omologazioni, come la ECE R90), perché sopportano carichi termici intensi senza una perdita significativa delle prestazioni di frenata..

In base ai requisiti acustici

Costo delle pastiglie dei freni

I prezzi delle pastiglie dei freni variano a seconda della marca, del tipo di materiale e del produttore.

Prezzi delle pastiglie dei freni per tipo di materiale (set per un asse)

Attenzione: le fasce di prezzo dipendono dalla marca (ad esempio Brembo, ATE, Bosch, Textar, TRW), dal modello di veicolo, dall’asse (anteriore/posteriore) e dal livello di equipaggiamento (sensori di usura, accessori, linea standard, ceramica o sportiva). In generale, Brembo tende a collocarsi spesso nel segmento di prezzo medio-alto/premium, mentre ATE, TRW, Textar e Bosch si trovano per lo più nella fascia media, con differenze significative tra le varie linee di prodotto.

I prezzi riportati in tabella sono valori guida per un set per asse sul mercato italiano; i costi di manodopera non sono inclusi.

Costi per la sostituzione in officina

NOTA: il prezzo finale dipende dal modello del veicolo, dalla manodopera necessaria e dalla marca dei ricambi. Sul mercato aftermarket italiano, per molti modelli si osserva spesso che le pastiglie Brembo si collocano in una fascia di prezzo tendenzialmente più alta, le ATE in una fascia medio o medio-alta, mentre Bosch propone spesso soluzioni più convenienti. I costi effettivi variano notevolmente a seconda della linea di prodotti all’interno dei marchi e dalle dimensioni dei freni.

Tabella di confronto tra le principali marche di pastiglie dei freni

Pastiglie freno originali e OEM: termini e differenze

Le pastiglie dei freni sono spesso suddivise in cosiddetti parti originali e prodotti OEM. Se si capisce la differenza, spesso si può risparmiare senza sacrificare la qualità.

• Originali: pastiglie dei freni vendute con il marchio del costruttore dell’auto, con il suo logo e nella confezione originale. Di norma, vengono venduti tramite la rete di concessionari ufficiali e i partner autorizzati.
• OEM (Original Equipment Manufacturer): pastiglie dei freni di produttori che riforniscono la linea di produzione (ad esempio Textar, Pagid, ATE) e realizzano prodotti con la propria marca per l'aftermarket. Le proprietà sono spesso paragonabili a quelle dei ricambi originali, ma la composizione, le specifiche e l'imballaggio possono essere diversi.

Tabella di confronto per le pastiglie dei freni

* Prezzi approssimativi per un set per asse; dipende dal modello del veicolo, dalle dimensioni dei freni, dalla marca e dalla zona geografica.

Come si deve decidere?

Scegliere i ricambi originali se:

• Il veicolo è coperto dalla garanzia del produttore.
• Si fa eseguire il tagliando da un rivenditore autorizzato ufficiale.

Scegliere i ricambi OEM se:

• La garanzia è scaduta (il veicolo ha più di 3-5 anni).
• Si fa eseguire la manutenzione del veicolo presso un'officina indipendente.
• Si è alla ricerca di una combinazione ben bilanciata di durata, prestazioni di frenata silenziose e bassa generazione di polvere, con un buon rapporto qualità-prezzo.

Lubrificazione quando si sostituiscono le pastiglie dei freni

La corretta lubrificazione dei componenti dell'impianto frenante è fondamentale per il corretto funzionamento e la prevenzione della corrosione.

Punti di lubrificazione

I seguenti componenti vengono lubrificati quando si sostituiscono le pastiglie dei freni:

• Perni guida della pinza del freno, utilizzando uno speciale lubrificante per freni compatibile con la gomma EPDM.
• Superfici di contatto nei punti di scorrimento/supporto delle pastiglie dei freni nella pinza, dove specificato dal produttore.
• Retro delle piastre di supporto delle pastiglie dei freni (il lato che non entra in contatto con il disco), solo se specificato dal produttore.
• Bulloni di montaggio delle pinze dei freni - in conformità alle istruzioni del produttore (installazione a secco, utilizzo di un frenafiletti o sostituzione del bullone; non applicare lubrificante se non esplicitamente specificato).

Tipi di lubrificanti consentiti

Si consiglia di utilizzare un lubrificante speciale secondo le istruzioni del produttore: per le guide, a base sintetica o di silicone, compatibile con la gomma EPDM; per i punti di contatto, lubrificanti antistridore per alte temperature (solitamente privi di ceramica/metallo). L'intervallo di temperatura consentito e la compatibilità dei materiali si possono trovare nella scheda tecnica. Non usare oli minerali convenzionali. Non applicare mai del lubrificante sul materiale d'attrito delle pastiglie dei freni o sul disco dei freni, perché ciò compromette le prestazioni di frenata.

Intervalli di lubrificazione

Il lubrificante viene rinnovato durante la sostituzione delle pastiglie dei freni, secondo le istruzioni del produttore. In caso di manutenzione parziale (ad esempio, la sostituzione di una sola pinza del freno), il lubrificante viene applicato di conseguenza. Quando il lavoro viene eseguito da un meccanico qualificato, la lubrificazione adeguata è una parte standard del processo. Un eccesso di lubrificante può portare a contaminanti e a una riduzione dell'efficienza di frenata, quindi è importante utilizzare la quantità corretta. Non mescolare diversi tipi di lubrificante ed evitare gli eccessi: il lubrificante che cola può finire sulle superfici di attrito e compromettere le prestazioni di frenata.

Basi legali in Italia

I requisiti per la produzione e la sostituzione delle pastiglie dei freni in Italia sono definiti dall’applicazione dei regolamenti internazionali dell’ONU e della normativa dell’Unione europea, recepiti nell’ordinamento italiano, oltre che dal Codice della Strada. Queste regole, nel loro insieme, hanno lo scopo di garantire che i veicoli circolino con un impianto frenante efficiente e sicuro, tutelando la sicurezza stradale, la salute delle persone e l’ambiente.

Importanti normative e regolamenti

Il Regolamento ONU ECE n. 90 è la norma internazionale di riferimento che definisce i requisiti di progetto, costruzione e prestazione per le pastiglie e le guarnizioni dei freni di ricambio. L’Italia applica questo regolamento nell’ambito della normativa europea di omologazione dei veicoli e dei componenti: di conseguenza, le pastiglie freno di ricambio per la maggior parte delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri (categorie M1, M2 e N1 fino a 3,5 tonnellate) immessi sul mercato italiano devono essere conformi a ECE R90.

In particolare, il Regolamento ECE R90 specifica, tra le altre cose:

• Equivalenza delle prestazioni: le pastiglie freno di ricambio devono garantire una decelerazione e una sensibilità alla velocità comparabili a quelle delle pastiglie di primo equipaggiamento, nelle condizioni di prova definite (prove a freddo e a caldo). Le caratteristiche di attrito possono discostarsi solo entro un intervallo limitato rispetto al materiale originale (tipicamente entro circa il 15 %), così da garantire prestazioni di frenata complessive equivalenti.
• Prestazioni meccaniche: le pastiglie e le guarnizioni dei freni vengono testate, tra l’altro, per la resistenza del legame tra il materiale d’attrito e la piastra di supporto e per la comprimibilità, secondo le procedure tecniche previste dal regolamento. Questo assicura che il materiale rimanga saldamente fissato e mantenga stabilità meccanica sotto carico e ad alte temperature.
• Requisiti dei materiali e sostanze proibite: il Regolamento ECE R90 vieta espressamente l’impiego di amianto nelle guarnizioni dei freni. Le altre sostanze pericolose (come alcuni metalli pesanti o i composti di cromo VI) sono disciplinate, per l’Italia, dal Regolamento (CE) n. 1907/2006 (REACH) e dalla normativa europea sulle sostanze chimiche.
• Prestazioni termiche: le prestazioni dei freni ad alta temperatura (prove di “fade”) e la sensibilità alla temperatura vengono verificate con test specifici a banco e su veicolo, ma il regolamento non definisce un intervallo “ideale” di temperatura di esercizio; richiede che la frenata resti entro i limiti di equivalenza stabiliti rispetto al materiale originale.
• Etichettatura ai sensi del Regolamento ECE R90: ogni pastiglia freno omologata deve riportare un marchio di omologazione composto da un cerchio con la lettera “E” e il numero del Paese che ha rilasciato l’omologazione (ad esempio E1 = Germania, E3 = Italia), seguito dal numero di omologazione nel formato 90R-…. L’imballaggio deve essere sigillato in modo tale da rendere evidente un’eventuale apertura non autorizzata e deve indicare chiaramente i veicoli per i quali le pastiglie sono approvate.

Revisione periodica

In Italia, le condizioni tecniche e l’efficienza dell’impianto frenante vengono controllate nell’ambito della revisione periodica obbligatoria dei veicoli, prevista dall’articolo 80 del Codice della Strada. Durante la revisione, l’officina autorizzata o il centro prove verifica, tra l’altro:

• lo stato visibile di pastiglie, dischi e tubazioni dei freni,
• l’assenza di perdite di fluido,
• l’efficienza generale della frenata e il bilanciamento tra gli assi e tra le ruote dello stesso asse (tramite prova al banco freni).

Se l’impianto frenante risulta inefficiente, gravemente usurato o presenta difetti evidenti (ad esempio componenti danneggiati, fissaggi allentati, perdite di fluido), il veicolo non supera la revisione finché il problema non viene risolto.

A differenza di altri Paesi, la normativa italiana non stabilisce uno spessore minimo “universale” per le pastiglie dei freni; in pratica, le officine fanno riferimento alle specifiche del costruttore del veicolo e raccomandano la sostituzione quando lo spessore residuo è vicino al limite indicato nel manuale o nelle informazioni tecniche.

Obblighi legali generali per la condizione dei freni

Al di fuori della revisione periodica, in Italia vige l’obbligo generale di mantenere il veicolo, e in particolare l’impianto frenante, in condizioni di piena efficienza. L’articolo 79 del Codice della Strada stabilisce che i veicoli a motore e i loro rimorchi devono essere mantenuti in condizioni di massima efficienza e che i dispositivi di sicurezza, come i freni, devono funzionare correttamente.

Circolare con un sistema frenante gravemente usurato, danneggiato o comunque non idoneo può comportare sanzioni amministrative, il ritiro o la sospensione della carta di circolazione e, nei casi più gravi, il divieto di proseguire la marcia fino al ripristino delle condizioni di sicurezza. Il proprietario del veicolo e il conducente sono entrambi responsabili di assicurarsi che l’impianto frenante sia mantenuto in condizioni idonee alla circolazione.

Sostanze proibite e limitate

In passato, le pastiglie dei freni e le guarnizioni delle frizioni contenevano spesso amianto. In Italia, l’impiego di amianto è stato vietato dalla Legge 27 marzo 1992, n. 257, che ha disposto la cessazione dell’estrazione, della produzione, della commercializzazione e dell’uso di prodotti contenenti amianto. Successivamente, il recepimento delle direttive europee sulla frenatura ha vietato in modo specifico l’impiego e l’immissione sul mercato di guarnizioni dei freni contenenti amianto, sia sui veicoli nuovi sia come ricambi: le guarnizioni freno di ricambio omologate non possono in alcun caso contenere amianto.

Oltre all’amianto, altre sostanze pericolose, come alcuni metalli pesanti e i composti del cromo(VI), sono soggette a restrizioni ai sensi del Regolamento (CE) n. 1907/2006 (REACH). Il REACH stabilisce limiti, divieti o condizioni per la produzione, l’immissione sul mercato e l’uso di sostanze che presentano rischi inaccettabili per la salute umana o l’ambiente. Questo quadro si applica anche alle sostanze contenute negli articoli, inclusi i componenti per autoveicoli come le pastiglie dei freni.

Etichettatura e certificazione

Le pastiglie dei freni destinate all’uso su strade pubbliche in Italia devono riportare marchi di omologazione validi secondo il Regolamento ECE R90. In pratica, questo significa che:

• ogni pastiglia deve recare il marchio di omologazione E, costituito da un cerchio con la lettera “E” e il numero del Paese che ha rilasciato l’omologazione (ad esempio E1 per la Germania, E3 per l’Italia), seguito dal relativo numero di omologazione nel formato 90R-…;
• l’imballaggio deve essere sigillato in modo da rendere evidente un’eventuale apertura non autorizzata, come richiesto dal Regolamento ECE R90, e deve indicare chiaramente i veicoli e le applicazioni per cui le pastiglie sono approvate;
• le istruzioni per l’installazione devono essere fornite in una lingua compresa nel Paese di vendita; per il mercato italiano, ciò significa che le informazioni devono essere disponibili in lingua italiana.

I prodotti che non dispongono di un’omologazione ECE R90 valida e del relativo contrassegno non possono essere legalmente immessi sul mercato né installati sui veicoli per i quali è richiesta tale omologazione in Italia.