L'ammortizzatore è un dispositivo che assorbe gli urti e le vibrazioni, a cui sono soggette le ruote, le sospensioni e il telaio dell'automobile, e trasforma l'energia meccanica di tali sollecitazioni in energia termica. Esso è garante non solo del comfort, ma anche della sicurezza durante la guida.

In base al riempimento:

• Idraulico. In qualità di elemento operativo viene usato l'olio.
• A gas. Il sistema viene riempito con azoto ad alta pressione che impedisce la schiumatura dell'olio.

In base alla struttura:

• Bitubolare. Vantaggio: semplicità. Svantaggi: il riscaldamento rapido e la schiumatura dell'olio riducono le prestazioni. L'ammortizzatore è dotato di un cilindro di comando che si trova all'interno della propria custodia. Al momento della compressione, il pistone collegato allo stelo si muove verso il basso spiazzando l'olio dal cilindro nella custodia. Al momento del rilascio l'effetto è opposto.
• Monotubo. Gli svantaggi sopraevidenziati mancano. Tuttavia, il danneggiamento della custodia provoca il guasto dell'ammortizzatore. Il ruolo del cilindro di comando è affidato alla custodia. Il pistone-galleggiante divide l'ammortizzatore in due camere, di cui la prima è riempita con azoto, mentre la seconda con olio. L'ammortizzazione avviene grazie alla compressione del gas.

La durata di esercizio dell'ammortizzatore dipende direttamente dalla qualità del manto stradale e dello stile di guida. Bisogna tener conto di questo fattore scegliendo il regime di velocità.

L'utilizzo corretto prevede una diagnosi completa del componente ogni 20,000 km di percorrenza. Il freddo è una delle cause del suo guasto, motivo per cui è vivamente consigliato ispezionare la sua capacità lavorativa all'inizio della primavera.

In seguito a lunghi periodi di stazionamento, gli specialisti raccomandano di guidare i primi 10 minuti a velocità ridotta, al fine di riscaldare il fluido idraulico e ripristinare l'elasticità della sospensione.

In presenza di macchie d'olio nella zona delle ruote, bisogna rivolgersi immediatamente al meccanico.

L'ammortizzatore (lo stelo, in particolare) va conservato in posizione verticale.

• deformazione;
• depressurizzazione della guarnizione;
• guasto della valvola.

• dondolamento della carrozzeria;
• aumento del percorso di frenatura dell'automobile;
• sterzate a velocità inferiore;
• battiti e rumori estranei durante la guida;
• i pneumatici si consumano in maniera non uniforme;
• macchie d'olio sul componente;
• flessione dell'auto in caso di accelerazione e frenata.

• scarsa qualità del piano stradale;
• stile di guida aggressivo;
• manutenzione intempestiva;
• fluttuazioni di temperatura;
• influenza del fango e di sostanze chimiche attive;
• insufficienza di olio nella custodia;
• guasto degli elementi del dispositivo.

Gli ammortizzatori di ultima generazione sono monolitici. Pertanto, in caso di guasto, la loro sostituzione è l'unica soluzione possibile. In caso di rottura di un ammortizzatore, bisogna sostituire insieme ad esso anche l'altro ammortizzatore della stessa asse. La sostituzione è eseguibile in maniera indipendente. A tal fine, bisogna attenersi alla seguente procedura:

• rimuovere la ruota;
• scollegare i tubi dell'impianto freni (se necessario);
• smontare i perni di fissaggio dei supporti (prima, quelli superiori, poi, quelli inferiori);
• rimuovere la molla usando estrattori speciali;
• installare il ricambio, seguendo le istruzioni riportate sopra in ordine inverso.

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