Ammortizzatori auto anteriori e posteriori

Kit ammortizzatori anteriori e posteriori per auto: quale è la marca migliore?

Secondo i nostri clienti, le migliori parti di ricambio nella categoria Ammortizzatore posteriori e anteriori appartengono alle seguenti marche:

• MONROE
• SACHS
• BILSTEIN
• TRW
• KYB

Ammortizzatori: quanto costa questo prodotto?

Il prezzo dei ricambi auto della categoria Ammortizzatori varia da 18 a 393 €, a seconda del tipo di veicolo, del produttore e delle specifiche del prodotto.

Che cos'è un ammortizzatore?

Un ammortizzatore è un dispositivo idraulico o a gas che smorza le vibrazioni nelle sospensioni e nella carrozzeria di un'automobile, convertendo l'energia meccanica in energia termica. L'ammortizzatore lavora insieme a una molla: la molla assorbe l'urto, mentre l'ammortizzatore smorza le vibrazioni e quindi impedisce al veicolo di oscillare. Senza ammortizzatori, il veicolo continuerebbe a oscillare per alcuni secondi dopo aver superato un dosso, il che potrebbe rendere la guida pericolosa.

Tipi di ammortizzatori

Esistono vari tipi di ammortizzatori, che si differenziano per il design, la modalità di funzionamento e il campo di applicazione.

Ammortizzatori ad olio (idraulici)

Il tipo classico di ammortizzatore in cui il fluido operativo (olio minerale) scorre attraverso delle valvole, creando una resistenza al movimento del pistone.

Come funzionano: il pistone con le valvole si muove all'interno di un cilindro riempito d'olio. Durante la compressione e l'estensione, l'olio scorre attraverso le aperture calibrate delle valvole, generando resistenza e smorzando le vibrazioni. Parte dell'energia viene convertita in calore e dissipata attraverso l'alloggiamento dell'ammortizzatore.

Proprietà:

• Fluido operativo: olio minerale
• Pressione: non include una camera a gas separata ad alta pressione; lo smorzatore ha un ridotto volume di gas per compensare la corsa del pistone.
• Ciclo di vita: effettuare un'ispezione dopo 60.000 km, sostituire a seconda delle condizioni
• Prezzo: circa 20-90 € per ammortizzatore (solo ricambio); per alcune applicazioni può superare 100 €

Applicazione: normale circolazione stradale, non destinata a viaggi prolungati con carichi elevati.

Vantaggi: prezzo accessibile, funzionamento fluido, costruzione semplice.

Svantaggi: suscettibile alla formazione di schiuma dell'olio durante la guida intensa, minore efficacia a caldo rispetto a molti ammortizzatori a gas.

Ammortizzatori a gas

Una versione migliorata dell’ammortizzatore ad olio, in cui la camera dell'olio è riempita con un gas inerte (azoto) a una pressione di 20-30 bar.

Come funzionano: il gas azoto pressurizzato (20-30 bar) riempie la camera di compensazione e preme sull'olio, prevenendone la formazione di schiuma. Ciò garantisce il funzionamento stabile dell'ammortizzatore in presenza di carichi elevati e in un'ampia intervallo di temperature. Il gas viene separato dall'olio mediante un pistone o una membrana di separazione.

Proprietà:

• Fluido di esercizio: olio per ammortizzatori + azoto pressurizzato
• Pressione del gas: circa 10-30 bar, a seconda del design
• Durata di servizio: circa 80.000-100.000 km, a seconda delle condizioni operative e delle condizioni della sospensione
• Prezzo: circa 20-150 € per ammortizzatore (solo ricambio); per soluzioni premium/sport può superare 200 €.

Applicazione: auto sportive, veicoli fuoristrada pesanti, guida attiva.

Vantaggi: funzionamento stabile sotto carichi elevati, minore tendenza alla formazione di schiuma, migliore maneggevolezza, maggiore durata operativa.

Svantaggi: taratura più rigida rispetto agli ammortizzatori ad olio, in genere sono più costosi.

Ammortizzatori a gas e olio (design combinato)

Uno dei tipi di ammortizzatori più utilizzati nei veicoli moderni, che combina i vantaggi dei sistemi a olio e a gas.

Come funzionano: design bitubo: il tubo interno contiene olio e pistone, il tubo esterno contiene una camera di compensazione con gas pressurizzato fino a 10 bar. Il gas impedisce la cavitazione (formazione di bolle nell'olio) e garantisce un funzionamento fluido e stabile.

Proprietà:

• Costruzione: bitubo
• Pressione del gas: normalmente fino a 10 bar
• Durata operativa: circa 70.000-100.000 km
• Prezzo: circa 20-120 € per ammortizzatore; per alcune applicazioni può superare 150 €.

Applicazione: la maggior parte delle auto di fascia media, uso universale.

Vantaggi: equilibrio ottimale tra comfort di guida e stabilità, durevoli, prezzo accessibile.

Svantaggi: produzione più complessa, sensibili al surriscaldamento.

Ammortizzatori regolabili (adattivi)

Ammortizzatori con regolazione elettronica della rigidità che consentono al conducente o all'elettronica del veicolo di modificare le caratteristiche della sospensione in tempo reale.

Come funzionano: le valvole elettromagnetiche modificano la sezione trasversale delle aperture attraverso cui scorre l'olio e regolano così l'intensità dello smorzamento. Il sistema è controllato da un'unità di controllo delle sospensioni che tiene conto della velocità, della qualità della strada e della modalità di guida (Comfort, Sport, Auto). Il tempo di risposta del sistema di controllo è nell'ordine dei millisecondi.

Proprietà:

• Regolazione: elettronica
• Modalità: comfort, normale e sport
• Durata di servizio: circa 60.000-100.000 km
• Prezzo: circa 270-1.100 € per unità

Applicazione: veicoli premium e modelli sportivi con sospensioni adattive (Adaptive Damping System).

Vantaggi: adattamento alle condizioni di guida, massimo comfort e maneggevolezza ottimale, lunga durata.

Svantaggi: prezzo elevato, complicati da riparare, dipendenza dall'elettronica.

Puntoni della sospensione (MacPherson)

Un puntone combina l'ammortizzatore e la molla elicoidale in un unico modulo e viene spesso utilizzato sull'asse anteriore.

Come funzionano: l'ammortizzatore viene installato all'interno della molla e fissato nel supporto superiore (cuscinetto). L'intero puntone della sospensione ruota insieme alla ruota quando si gira il volante. La molla assorbe il peso del veicolo, mentre l'ammortizzatore smorza le vibrazioni.

Proprietà:

• Design: ammortizzatore + molla + cuscinetto
• Applicazione: asse anteriore della maggior parte delle auto
• Durata operativa: circa 80.000-100.000 km
• Prezzo: circa 150-400 €+ (preassemblato) oppure circa 25-150 € (solo puntone/ammortizzatore).

Applicazione: vengono utilizzati sull'asse anteriore di circa l'80% di tutte le autovetture, compresi i modelli compatti e di medie dimensioni.

Vantaggi: design compatto e relativamente semplice, meno parti singole rispetto a una sospensione multi-link.

Svantaggi: maggiori carichi laterali sull'ammortizzatore e possibilità limitate di regolazione precisa della geometria della sospensione.

Ammortizzatori anteriori e posteriori: qual è la differenza?

Gli ammortizzatori anteriori e posteriori svolgono la stessa funzione (smorzano le vibrazioni della sospensione), ma differiscono in termini di design, carico e tasso di usura.

Ammortizzatori posteriori rinforzati

Gli ammortizzatori posteriori rinforzati sono utilizzati su furgoni, station wagon e pick-up che spesso vengono utilizzati per trasportare carichi pesanti o rimorchi. Hanno un design rinforzato e uno smorzamento maggiore per proteggere meglio la parte posteriore del veicolo dal rollio. La durata di servizio dipende molto dalle condizioni operative. Gli ammortizzatori devono essere controllati regolarmente a partire da circa 60.000 km.

Applicazione: VW Transporter, Ford Transit, Mercedes Sprinter, veicoli commerciali.

Segni di ammortizzatori usurati

Gli ammortizzatori si consumano gradualmente e i conducenti spesso non si accorgono del loro deterioramento. Ecco gli indicatori più importanti che indicano che è arrivato il momento di sostituirli.

Segni visibili

• Perdite d'olio: le macchie umide sull'alloggiamento dell'ammortizzatore indicano l'usura delle guarnizioni (è necessaria la sostituzione)
• Stelo del pistone danneggiato: scheggiature, graffi o corrosione sullo stelo cromato accelerano l'usura della guarnizione.
• Ammaccature sull'alloggiamento: i danni meccanici possono rendere l'ammortizzatore vulnerabile alle perdite.

Segni legati alle prestazioni

• Rimbalzi/oscillazioni: il veicolo continua a oscillare o a rimbalzare più volte dopo aver superato un dosso
• Affondamento dell’avantreno: la carrozzeria si inclina eccessivamente in avanti durante la frenata (secondo i test, le distanze di arresto possono aumentare fino a circa il 20%).
• Eccessivo rollio della carrozzeria in curva: il veicolo si inclina pesantemente in curva
• Vibrazioni del volante: quando si guida ad alta velocità in autostrada, il volante può vibrare e gli pneumatici possono consumarsi in modo irregolare
• Tintinnii o rumori martellanti nel telaio: rumori metallici durante la guida sui dossi possono indicare l'usura degli ammortizzatori, dei cuscinetti dei puntoni o di altri componenti delle sospensioni, che richiedono una diagnosi.

I segnali elencati potrebbero non essere correlati ai soli ammortizzatori, quindi un professionista dovrà determinare la causa esatta e se è necessaria una sostituzione dopo la diagnosi.

Verifica degli ammortizzatori

Test di rimbalzo: spingere con forza verso il basso un angolo della carrozzeria del veicolo (sopra la ruota) e poi rilasciarlo bruscamente. Un ammortizzatore funzionante dovrebbe riportare la carrozzeria nella sua posizione originale dopo 1-1,5 oscillazioni. Se la carrozzeria rimbalza 2-3 volte o più, l'ammortizzatore è usurato.

Frequenza di sostituzione degli ammortizzatori

La durata degli ammortizzatori dipende dal tipo, dalle condizioni operative e dalla qualità delle strade.

Intervalli di sostituzione consigliati

La durata effettiva degli ammortizzatori dipende molto dalle condizioni operative, dallo stile di guida e dalle raccomandazioni del produttore. I valori indicati sono solo una linea guida e la decisione di sostituire le parti deve essere presa in base ai risultati della diagnostica.

Importante: gli ammortizzatori vengono sempre sostituiti asse per asse, cioè a coppie su entrambi i lati di un asse, per evitare effetti di smorzamento non uniformi sul lato destro e sinistro e una minore stabilità di guida.

Fattori che riducono la durata operativa

• Strade dissestate: buche e dossi accorciano la vita utile di circa il 30-40%.
• Guida aggressiva: le frenate e le accelerazioni brusche aumentano le sollecitazioni
• Sovraccarico degli ammortizzatori: guidare costantemente con un veicolo carico sollecita eccessivamente gli ammortizzatori posteriori
• Condizioni invernali (soprattutto Nord e zone montane): su strade e autostrade dove si usano sale o prodotti disgelanti contro gelo e neve, i residui possono depositarsi nel sottoscocca e accelerare la corrosione di componenti della sospensione, compreso lo stelo del pistone, soprattutto in aree alpine e prealpine, su tratti appenninici, e nei punti soggetti a gelate frequenti

Principali produttori di ammortizzatori

La qualità degli ammortizzatori influisce direttamente sulla sicurezza, sul comfort e sulla durata della sospensione.

Ammortizzatori OEM vs. originali

Nella scelta degli ammortizzatori, il conducente ha spesso a disposizione diverse opzioni orientate alla qualità: ricambi originali (autentici) con il logo della casa automobilistica e ricambi prodotti secondo gli standard di qualità del primo equipaggiamento (OEM).

Qual è la differenza?

Originali (autentici): si tratta di ammortizzatori forniti alla casa automobilistica e venduti presso i concessionari nella confezione originale del marchio. Infatti, di solito sono realizzati su ordinazione da fornitori specializzati, ma la parte porta il marchio della casa automobilistica e soddisfa le sue specifiche tecniche. Di norma, questi ammortizzatori sono significativamente più costosi rispetto a soluzioni analoghe presenti sul mercato.

OEM (produttore di equipaggiamento originale): si tratta di ammortizzatori dello stesso produttore o di un produttore simile, che fornisce anche ricambi per la linea di produzione della casa automobilistica. Il produttore dichiara che la parte soddisfa i requisiti della casa automobilistica e ha la stessa qualità del primo equipaggiamento. In molti casi, il design è quasi identico a quello delle parti originali e vengono venduti a un prezzo inferiore. La differenza principale è che i ricambi OEM includono il logo del produttore del ricambio stesso, non il marchio dell'auto.

Come sostituire correttamente gli ammortizzatori

La sostituzione degli ammortizzatori è un’operazione critica per la sicurezza. Senza l'esperienza e gli strumenti specifici, dovrebbe essere affidata a un'officina.

Strumenti necessari

• Cric e cavalletti per cric
• Set di chiavi e bussole
• Chiave dinamometrica
• Compressore a molla (per puntoni MacPherson)
• Grasso penetrante (WD-40)

Panoramica del procedimento di lavoro del tecnico specializzato

• Sostenere il veicolo in sicurezza sul ponte sollevatore o utilizzando un cric e dei cavalletti, nonché dei cunei per ruote.
• Rimuovere la ruota per accedere ai supporti dell'ammortizzatore e del puntone.
• Allentare gli elementi di fissaggio superiori e inferiori e rimuovere l'ammortizzatore.
• Installare un nuovo ammortizzatore (o un gruppo di puntoni) e stringere gli elementi di fissaggio secondo le istruzioni del manuale.
• Caricare la sospensione della ruota per portarla in posizione operativa, stringere tutti gli elementi di fissaggio in questa posizione alla coppia specificata e poi eseguire un breve giro di prova.

Considerazioni speciali

• Gli ammortizzatori separati (spesso posteriori) vengono sostituiti senza smontare la molla.
• I puntoni MacPherson richiedono che la molla sia compressa in modo sicuro utilizzando strumenti speciali.

Importante: dopo la sostituzione degli ammortizzatori, è necessario un allineamento delle ruote e la regolazione degli angoli di convergenza e campanatura, altrimenti gli pneumatici si consumeranno in modo irregolare.

Quadro normativo e requisiti in Italia

In Italia, la sicurezza e l’efficienza dei veicoli in circolazione, inclusi sospensioni e ammortizzatori, rientrano negli obblighi generali del Codice della Strada. L’art. 79 prevede che i veicoli debbano essere mantenuti in condizioni di massima efficienza, tali da garantire la sicurezza durante la circolazione.

L’idoneità alla circolazione viene verificata anche tramite la revisione periodica prevista dall’art. 80 del Codice della Strada. Per le autovetture, la prima revisione è dopo 4 anni dalla prima immatricolazione e poi ogni 2 anni. Durante la revisione vengono controllati anche elementi legati a assi, pneumatici e sospensioni.

Se vengono riscontrati difetti, l’esito può essere “ripetere”, con obbligo di effettuare le riparazioni e ripetere la revisione entro un mese. Nei casi più gravi, quando i difetti compromettono la sicurezza, il veicolo può risultare “sospeso dalla circolazione” fino a nuova visita con esito favorevole, e può circolare solo per essere condotto in officina.

Requisiti legali (idoneità alla circolazione)

In Italia, il veicolo deve essere mantenuto in condizioni di massima efficienza, tali da garantire la sicurezza durante la circolazione.

In pratica, se ci sono difetti (anche alle sospensioni) che compromettono la sicurezza, il veicolo può risultare non idoneo alla circolazione: in sede di revisione, resta fermo l’obbligo di ripristinare l’efficienza, e nei casi in cui i difetti siano tali da compromettere la sicurezza può essere annotato l’esito “Revisione ripetere – Veicolo sospeso dalla circolazione fino a nuova visita con esito favorevole”, con circolazione consentita solo per portarlo in officina.

La revisione: ispezione degli ammortizzatori

In Italia, la revisione periodica può essere effettuata presso la Motorizzazione Civile o presso officine autorizzate (per i veicoli entro 3,5 t). Durante la revisione, gli ammortizzatori vengono controllati senza smontare componenti e con le attrezzature disponibili nel centro.

Il controllo avviene in genere con veicolo su ponte o fossa tramite esame visivo (e, se disponibili, con apparecchiature di prova): si verificano fissaggi e integrità, e si cercano segni di gravi perdite o difetti.

Dove presente un banco dedicato, può essere eseguita anche una prova dell’efficienza ammortizzante, confrontando le differenze tra lato destro e sinistro e il rispetto di eventuali valori minimi.

Quali aspetti degli ammortizzatori vengono controllati?

• Ispezione visiva (con veicolo su fossa o ponte sollevatore). Durante la revisione si controlla che gli ammortizzatori siano fissati correttamente al telaio o all’asse (assenza di allentamenti) e che non risultino danneggiati con gravi perdite di fluido o difetti evidenti.
• Prova dell’efficienza ammortizzante (con attrezzatura speciale, se disponibile). Se il centro revisioni dispone dell’apparecchiatura, può essere eseguito un test di efficienza confrontando destra/sinistra: costituiscono esito negativo differenze significative tra i due lati e/o il mancato raggiungimento dei valori minimi previsti dal metodo di prova.

Conseguenze delle anomalie

In Italia, le anomalie rilevate in sede di revisione si possono ricondurre a tre livelli di gravità (in linea con la classificazione UE): lievi, gravi e pericolose.

• Anomalie lievi: non hanno un impatto significativo sulla sicurezza. In questo caso la revisione è considerata superata e non è prevista una nuova prova obbligatoria, anche se i difetti vanno comunque sistemati.
• Anomalie gravi: possono compromettere la sicurezza o aumentare il rischio per gli altri utenti della strada. In genere portano a esito negativo con dicitura “revisione ripetere”: occorre riparare e ripresentare il veicolo a nuova visita entro un mese.
• Anomalie pericolose: rappresentano un rischio diretto e immediato per la sicurezza. In questo caso può comparire l’esito “revisione ripetere – sospeso dalla circolazione”: la circolazione viene fortemente limitata (di norma solo per andare in officina e poi ripresentarsi alla prova).

Sanzioni per la guida con ammortizzatori difettosi

In Italia, circolare con un veicolo non mantenuto in condizioni di efficienza e sicurezza può comportare una sanzione amministrativa. Se gli ammortizzatori (o elementi collegati della sospensione) risultano chiaramente compromessi e incidono sulla sicurezza, può trovare applicazione l’art. 79 del Codice della Strada, con sanzione da 87 a 344 €.

Se durante un controllo emergono dubbi sulla persistenza dei requisiti di sicurezza del veicolo, le autorità possono anche disporre una revisione del singolo veicolo (revisione “straordinaria”).

Inoltre, se la revisione periodica è scaduta, si applica l’art. 80 CdS: sanzione da 173 a 694 € e annotazione della sospensione dalla circolazione fino all’effettuazione della revisione (è consentito circolare solo per recarsi alla revisione). Se si circola nonostante la sospensione, la sanzione sale da 1.998 a 7.993 €, con fermo amministrativo per 90 giorni e, in caso di reiterazione, confisca amministrativa.

Sul fronte assicurativo, in caso di sinistro l’RC Auto tutela comunque i terzi danneggiati, ma la compagnia può esercitare rivalsa verso l’assicurato nei limiti previsti (in pratica: se contrattualmente avrebbe potuto rifiutare o ridurre la prestazione).

Conseguenze di un incidente con ammortizzatori difettosi

Se, dopo un incidente, una perizia tecnica evidenzia che ammortizzatori usurati (o altri elementi delle sospensioni) hanno contribuito all’accaduto o ne hanno aggravato gli esiti, le conseguenze possono riguardare più piani.

• Copertura assicurativa e rivalsa. Per i danni a terzi, il danneggiato ha azione diretta verso l’impresa di assicurazione del responsabile e, per l’intero massimale, l’assicurazione non può opporre al danneggiato eccezioni contrattuali; tuttavia può esercitare rivalsa verso l’assicurato nella misura in cui avrebbe avuto contrattualmente diritto di rifiutare o ridurre la prestazione.
• Riduzione del risarcimento (concorso di colpa). Se emerge che lo stato del veicolo (ad esempio manutenzione insufficiente) ha inciso causalmente sull’evento o sull’entità del danno, il risarcimento può essere ridotto in base al concorso di colpa. In generale, se il fatto colposo del danneggiato ha concorso a cagionare il danno, il risarcimento è diminuito. Inoltre, in caso di scontro tra veicoli, opera la presunzione di concorso di colpa salvo prova contraria.
• Rischi di responsabilità penale nei casi più gravi. Se dall’incidente derivano lesioni gravi/gravissime o morte e l’evento è riconducibile a condotte colpose con violazione delle norme sulla circolazione stradale, possono configurarsi i reati di lesioni personali stradali gravi o gravissime (art. 590-bis c.p.) e omicidio stradale (art. 589-bis c.p.). In questo contesto, le condizioni del veicolo (inclusa l’efficienza delle sospensioni) possono essere valutate come elementi rilevanti ai fini dell’accertamento della colpa.

Requisiti per la messa a punto e gli ammortizzatori sportivi

Installazione e normative:

• Aggiornamento della carta di circolazione (collaudo). Se la modifica incide sulle caratteristiche costruttive o funzionali del veicolo (per esempio variazioni dell’assetto legate a molle ribassate, coilover, o altri interventi che cambiano l’impostazione delle sospensioni), può essere richiesta la visita e prova in Motorizzazione e il successivo aggiornamento della carta di circolazione, secondo l’art. 78 del Codice della Strada.
• Componenti destinati all’uso stradale. Per la circolazione su strada è opportuno scegliere componenti approvati/omologati per uso stradale e verificare la documentazione del produttore per quel componente specifico (in ambito UE/UNECE, molti componenti tecnici seguono procedure di omologazione e possono riportare un marchio di omologazione, dove previsto).
• Comunicazione all’assicurazione. Le modifiche vanno comunicate all’assicuratore, perché possono essere considerate circostanze rilevanti per la valutazione del rischio. In caso di dichiarazioni inesatte o reticenze su aspetti rilevanti, possono applicarsi i rimedi previsti dal Codice Civile (annullamento o recesso, a seconda dei casi).
• Revisione e idoneità alla circolazione. Anche con assetto sportivo, l’auto deve restare idonea alla circolazione e superare regolarmente la revisione. Un montaggio non conforme, o un assetto che compromette sicurezza e funzionamento (urti, interferenze, instabilità), può portare a esito negativo.

Smaltimento dei vecchi ammortizzatori

In Italia, gli ammortizzatori usati vanno trattati come rifiuti e non devono mai essere abbandonati nell’ambiente o smaltiti in modo improprio. Se la sostituzione viene effettuata in officina, in genere è l’officina a gestire i componenti rimossi tramite canali autorizzati, insieme agli altri rifiuti prodotti dalla manutenzione del veicolo.

Se invece li sostituisci autonomamente, verifica le regole del tuo Comune: molti Centri Comunali di Raccolta consentono ai cittadini di conferire metalli ferrosi e non ferrosi, categoria in cui rientrano spesso anche i rottami metallici.

Normative sullo smaltimento:

• Divieti generali: è vietato abbandonare o depositare rifiuti sul suolo e nel suolo, ed è vietato immettere rifiuti nelle acque superficiali o sotterranee.
• Non aprire, forare o smontare l’ammortizzatore: può contenere olio e, nel caso dei modelli a gas, componenti in pressione. In caso di perdite, evita qualsiasi travaso o dispersione e consegna il pezzo intero a un operatore autorizzato.
• Oli esausti: gli oli minerali esausti devono essere conferiti attraverso canali autorizzati/consortili e non dispersi.
• Inquadramento come rifiuti da veicolo/manutenzione: l’Elenco europeo dei rifiuti include il capitolo 16 01 per i rifiuti prodotti dallo smantellamento e dalla manutenzione dei veicoli, con voci dedicate anche ai metalli ferrosi e non ferrosi.

Garanzia e responsabilità

In Italia, per l’acquisto di ricambi auto (come gli ammortizzatori) da parte di un consumatore, la tutela si basa su garanzia legale di conformità e, se prevista, su garanzia convenzionale del produttore.

• Garanzia convenzionale del produttore (facoltativa): è un impegno volontario aggiuntivo (può variare per durata e condizioni) e non sostituisce né riduce i rimedi previsti dalla garanzia legale; deve essere fornita in modo chiaro e su supporto durevole.
• Diritti legali del consumatore (garanzia legale di conformità): il venditore è responsabile per i difetti di conformità per 24 mesi dalla consegna (per beni usati la durata può essere ridotta ma non sotto 12 mesi, se pattuito). In caso di difetto, il consumatore può chiedere riparazione o sostituzione gratuite; se non possibili o non effettuate in tempi congrui, può ottenere riduzione del prezzo o risoluzione del contratto, secondo le condizioni previste.
• Onere della prova: se il difetto si manifesta entro 1 anno dalla consegna, si presume che esistesse già a quella data (salvo prova contraria); dopo 1 anno, spetta al consumatore dimostrarlo.
• Diritto di recesso per acquisti online: per i contratti conclusi a distanza (e fuori dai locali commerciali) il consumatore ha in genere 14 giorni per recedere, secondo le regole del Codice del Consumo.

Importante: la garanzia (legale o convenzionale) in genere non copre problemi riconducibili a normale usura, urti/danni esterni (buche, incidenti), o installazione non corretta; in questi casi la valutazione dipende dalle circostanze e dalla verifica tecnica.

Raccomandazioni per i proprietari di auto

• Controllare le condizioni degli ammortizzatori durante ogni ispezione (ogni 15.000-20.000 km).
• Non esitare a sostituire gli ammortizzatori se si nota una perdita o una riduzione dello smorzamento.
• Conservare tutte le fatture dei tagliandi. Se si dovesse vendere l'auto o avere il bisogno di fare una richiesta di risarcimento all'assicurazione, è fondamentale avere uno storico dei tagliandi che dimostri che l’auto è stata ben mantenuta.
• Al momento dell’acquisto di un’auto di seconda mano, verificare lo storico delle revisioni online sul Portale dell’Automobilista: per le revisioni effettuate dal 1° giugno 2018 è possibile consultare elenco, esito e chilometraggio registrato.

Domande frequenti (FAQ)