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L’ESPERTO DI RICAMBI PER AUTO

12 Novembre 2025 (aggiornato)

Problemi con la Mitsubishi Pajero

Indice

Mitsubishi Pajero: comuni problemi e difetti
Mitsubishi Pajero: Problemi con il cambio automatico
Mitsubishi Pajero: Problemi con il motore 3.2 DI-D
Mitsubishi Pajero: Problemi con il bloccaggio del differenziale
Mitsubishi Pajero: Problemi con il turbocompressore 2.5 TD
Mitsubishi Pajero: Problemi con il motore 2.0 GDI e 1.8 GDI
Altri guasti comuni del Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero: punti deboli e punti di forza

Mitsubishi Pajero: comuni problemi e difetti

Problemi al cambio automatico: Il cambio automatico non cambia marcia o non funziona più correttamente, soprattutto nei modelli con un elevato chilometraggio (150.000 km o più). Questi sintomi si manifestano con cambi di marcia a scatti o con il completo malfunzionamento del cambio.
Problemi al motore 3.2 DI-D: Il motore diesel 3.2 DI-D presenta frequenti guasti al sistema common rail e al sistema di iniezione del carburante, in genere dopo 120.000-180.000 km. I reclami includono perdita di potenza e fumo nero dallo scarico.
Difetti del blocco del differenziale: Il bloccaggio elettronico del differenziale non si avvia o non funziona in modo affidabile, il che può portare a guasti, soprattutto durante la guida fuoristrada. Questi guasti si verificano spesso dopo 80.000-100.000 km.
Problemi al turbocompressore del 2.5 TD: Nei motori 2.5 TD, il turbocompressore si guasta spesso tra i 100.000-150.000 km, causando una drastica perdita di potenza e un aumento del consumo di olio. La durata del turbocompressore è spesso limitata da una manutenzione inadeguata.

Mitsubishi Pajero: Problemi con il cambio automatico

Il cambio automatico del Mitsubishi Pajero presenta i tipici punti deboli, che si manifestano con vari sintomi. Il cambio non cambia più marcia correttamente, non passa alla marcia desiderata o non funziona più completamente. Questi frequenti guasti si verificano soprattutto nei veicoli con un elevato chilometraggio, in genere a partire da 150.000 km, ma possono verificarsi anche prima se la manutenzione non è sufficiente. L'affidabilità del cambio automatico dipende in larga misura dal cambio regolare dell'olio e dalla qualità dei fluidi di esercizio utilizzati. I primi segnali sono cambi di marcia a scatti, ritardi nell'innesto delle marce o slittamenti della frizione. In caso di danni avanzati, il cambio può guastarsi completamente e il veicolo si arresta.

Un controllo sistematico è essenziale per individuare tempestivamente i problemi della trasmissione. Le complesse trasmissioni automatiche del Mitsubishi Pajero richiedono un'attrezzatura diagnostica speciale per la lettura dei guasti e il lavaggio regolare dell'olio della trasmissione ogni 60.000 km. Le riparazioni spesso comportano la sostituzione dei corpi valvola, dei pacchi frizione o dei convertitori di coppia e il costo può essere considerevole. La manutenzione preventiva, attraverso cambi d'olio regolari e l'utilizzo di olio per trasmissioni originali, può prolungare notevolmente la durata di vita ed evitare costose riparazioni.

Mitsubishi Pajero: Problemi con il motore 3.2 DI-D

Il motore 3.2 DI-D del Mitsubishi Pajero presenta punti deboli caratteristici del sistema di iniezione common rail. Questi guasti comuni si manifestano con un funzionamento irregolare del motore, perdita di potenza e fumo nero dallo scarico. I problemi si verificano in genere tra i 120.000 e i 180.000 km, ma possono presentarsi anche prima se la qualità del carburante è scarsa o la manutenzione è irregolare. Gli iniettori si intasano di depositi, causando una combustione non uniforme. Inoltre, possono verificarsi problemi con la pompa ad alta pressione, che interessano l'intero sistema di iniezione. I sintomi includono anche un aumento del consumo di carburante, difficoltà di avviamento a freddo e l'accensione della spia del motore.

Una manutenzione regolare è fondamentale per la longevità del sistema 3.2 DI-D. I delicati componenti dell'iniezione del Mitsubishi Pajero richiedono carburante di alta qualità e una pulizia regolare con additivi speciali ogni 15.000 km. La diagnosi viene effettuata misurando la pressione nel sistema common rail e controllando gli ugelli di iniezione su un banco di prova. In caso di problemi, spesso è necessario revisionare gli ugelli di iniezione o sostituire la pompa ad alta pressione. Un trattamento preventivo con detergenti per il sistema di alimentazione può prevenire i depositi e migliorare notevolmente l'affidabilità del motore.

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Mitsubishi Pajero: Problemi con il bloccaggio del differenziale

Il bloccaggio elettronico del differenziale del Mitsubishi Pajero presenta spesso dei malfunzionamenti, che diventano particolarmente problematici durante la guida in fuoristrada. Il sistema non si avvia o non funziona in modo affidabile, il che può portare a situazioni pericolose su terreni difficili. Questi punti deboli si manifestano spesso dopo soli 80.000-100.000 km e sono tipici della complessa elettronica del sistema di trazione integrale. I guasti possono avere varie cause: sensori difettosi, contatti sporchi, problemi alla centralina o difetti meccanici del differenziale stesso. I sintomi sono l'accensione di spie, rumori insoliti quando si inserisce il bloccaggio o l'interruzione completa della funzione. La durata dei componenti dipende in larga misura dalle condizioni di funzionamento e dalla manutenzione.

Per il corretto funzionamento del complesso sistema è necessaria una manutenzione professionale. I sofisticati componenti del bloccaggio del differenziale del Mitsubishi Pajero richiedono un'ispezione regolare dei sensori e degli attuatori, nonché la pulizia dei contatti elettrici ogni 30.000 km. La diagnosi viene effettuata utilizzando speciali apparecchiature di prova che controllano i segnali elettronici e le funzioni meccaniche. Le riparazioni spesso comportano la sostituzione dei sensori, la pulizia dei contatti o, nei casi più gravi, la revisione dell'intero differenziale. Una manutenzione regolare ed evitare carichi estremi può migliorare notevolmente l'affidabilità.

Mitsubishi Pajero: Problemi con il turbocompressore 2.5 TD

Il turbocompressore del motore 2.5 TD mostra i tipici segni di usura e guasto tra i 100.000 e i 150.000 km di percorrenza. Questi frequenti guasti si manifestano con una drastica perdita di potenza, fumo bluastro o nero dallo scarico e insoliti fischi. I punti deboli sono principalmente i cuscinetti e le guarnizioni del turbocompressore, che sono sottoposti a temperature e velocità elevate. Una lubrificazione insufficiente o un olio contaminato possono portare a un'usura prematura. I sintomi spesso si sviluppano gradualmente: inizialmente una leggera perdita di potenza, poi un crescente consumo di olio e infine un guasto completo. Se il danno è avanzato, le schegge metalliche del turbocompressore difettoso possono danneggiare il motore. La durata dipende in larga misura dalla qualità della manutenzione e dalle condizioni operative.

Un'ispezione professionale è essenziale per individuare tempestivamente i danni al turbocompressore. I turbocompressori del Mitsubishi Pajero 2.5 TD per impieghi gravosi richiedono cambi d'olio regolari con oli di alta qualità ogni 10.000 km e controlli del filtro dell'aria. La diagnosi comprende la misurazione della pressione, l'ispezione visiva delle pale della turbina e il controllo delle perdite d'olio. Al primo segno di danneggiamento, il turbocompressore deve essere revisionato o sostituito per evitare danni conseguenti al motore. Le misure preventive, come una corretta fase di riscaldamento e raffreddamento, possono prolungare in modo significativo la durata di vita del turbocompressore.

Mitsubishi Pajero: Problemi con il motore 2.0 GDI e 1.8 GDI

I motori a benzina 2.0 GDI e 1.8 GDI del Mitsubishi Pajero presentano problemi specifici con l'iniezione diretta. Questi difetti comuni si manifestano con un funzionamento irregolare al minimo, una perdita di potenza e un aumento del consumo di carburante. I punti deboli sono dovuti principalmente alla cokizzazione delle valvole di aspirazione e degli iniettori, poiché l'iniezione diretta non consente al carburante di pulire le valvole. I problemi si manifestano in genere dopo 60.000-100.000 km, a seconda delle condizioni di guida e della qualità del carburante. I sintomi includono anche difficoltà di avviamento, soprattutto a freddo, e l'accensione della spia del motore. In caso di coking avanzato, il motore potrebbe non funzionare più correttamente e non avviarsi. L'affidabilità di questi motori dipende in larga misura da una manutenzione regolare e da carburanti di alta qualità.

Per la manutenzione dei sistemi GDI è necessario un controllo sistematico. I delicati componenti dell'iniezione GDI del Mitsubishi Pajero richiedono procedure di pulizia speciali e la rimozione regolare dei depositi carboniosi ogni 40.000 km. La diagnosi viene effettuata mediante l'esame endoscopico delle camere di combustione e la misurazione della pressione nel sistema di alimentazione. Le riparazioni spesso includono la pulizia professionale delle valvole di aspirazione, la sostituzione degli iniettori o la revisione dell'intero sistema di iniezione. Misure preventive come l'uso di carburanti di alta qualità e la guida regolare a regimi più elevati possono ridurre il coking e mantenere le prestazioni del motore.

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Altri guasti comuni del Mitsubishi Pajero

In base all'esperienza dei conducenti del Mitsubishi Pajero, si verificano i seguenti ulteriori problemi:

Difetti del compressore dell'aria condizionata: Spesso si verificano dopo 80.000-120.000 km, spesso causati dall'usura delle guarnizioni o dei cuscinetti.
Problemi al sensore ABS: Possono verificarsi già dopo 60.000 km, soprattutto sulle ruote posteriori a causa di sporcizia o corrosione.
Guasto alla pompa del carburante: In genere dopo 150.000-200.000 km, spesso a causa di contaminazione nel serbatoio o di guasti elettrici.
Perdite dell'ingranaggio dello sterzo: Spesso si verificano dopo 100.000-150.000 km, soprattutto nei veicoli che fanno un uso intensivo del fuoristrada.
Problemi al radiatore: Perdite nel radiatore principale o in quello ausiliario dopo 120.000-180.000 km, spesso a causa di scheggiature o corrosione.
Difetti del motorino di avviamento: Possono verificarsi dopo 100.000-150.000 km, spesso a causa dell'usura delle spazzole di carbone o degli interruttori magnetici.
Problemi al regolatore dei finestrini: I regolatori dei finestrini elettrici si guastano spesso dopo 80.000-120.000 km, di solito a causa di motori o interruttori difettosi.

Mitsubishi Pajero: punti deboli e punti di forza

Punti di forza	Punti deboli
Robusta capacità off-road	Problemi al cambio automatico
Elevata capacità di carico e di traino	Problemi con l'iniezione 3.2 DI-D
Tecnologia di trazione integrale affidabile	Usura del turbocompressore
Interni spaziosi	Difetti al bloccaggio del differenziale
Lavorazione solida	Coking del motore GDI
Buona fornitura di ricambi	Guasti elettronici
Tecnologia collaudata	Elevato consumo di carburante

Il Mitsubishi Pajero si dimostra un veicolo fuoristrada fondamentalmente robusto e dalla tecnologia collaudata, ma richiede una manutenzione regolare e intensiva. La maggior parte dei problemi può essere evitata o almeno limitata grazie a misure preventive e interventi tempestivi. Soprattutto i sistemi complessi come il cambio automatico, l'iniezione diesel e la trazione integrale richiedono una cura esperta per ridurre al minimo i punti deboli caratteristici e garantire la longevità del veicolo.