L’ESPERTO DI RICAMBI PER AUTO
12 Dicembre 2025 (aggiornato) Indice
I problemi al cambio automatico della Ford Kuga con motore 1.5 EcoBoost si verificano con particolare frequenza negli anni di modello 2018 e 2019. La trasmissione mostra i primi segni di usura a partire da 40.000-60.000 km, con sintomi quali cambi di marcia a scatti, ritardi nei cambi di marcia e rumori insoliti. L'affidabilità della trasmissione è ben al di sotto delle aspettative, con molti automobilisti che riferiscono che il veicolo non cambia correttamente o passa in modalità di emergenza. Queste lamentele sono particolarmente comuni durante l'uso intensivo in città o nel frequente traffico stop-and-go. La durata della trasmissione è significativamente influenzata da questi guasti precoci, con conseguenti costose riparazioni.
Un controllo sistematico è essenziale per individuare tempestivamente i problemi della trasmissione. I sensibili cambi automatici della Ford Kuga richiedono cambi d'olio regolari ogni 60.000 chilometri e una diagnosi professionale al primo segno di irregolarità. Le misure di manutenzione preventiva, come l'utilizzo di olio ATF di alta qualità e l'evitare la guida aggressiva, possono allungare notevolmente la vita della trasmissione e prevenire danni maggiori.
Il sistema Start-Stop della Ford Kuga è spesso difettoso e malfunzionante, soprattutto nelle varianti ibride e full hybrid dopo 50.000-80.000 chilometri. I sintomi tipici sono un motore sempre acceso a veicolo fermo, indicatori di carica della batteria difettosi e messaggi di avvertimento nel quadro strumenti. Questi guasti si verificano più frequentemente a temperature estreme, sia in inverno che in estate, quando il sistema si disattiva a causa di problemi alla batteria o di sensori difettosi. L'affidabilità del sistema è discutibile, soprattutto sui modelli più vecchi, poiché la batteria di avviamento e quella ausiliaria spesso non sono in grado di mantenere la capacità richiesta. Molti automobilisti riferiscono che il sistema si guasta completamente dopo lunghi periodi di inattività e il motore non si riavvia automaticamente.
Per una corretta diagnosi del sistema Start-Stop è necessaria un'ispezione professionale. I complessi componenti dello Start-Stop della Ford Kuga richiedono test regolari della batteria e aggiornamenti del software per garantire una funzionalità ottimale. La manutenzione preventiva dovrebbe includere un controllo della capacità della batteria e delle funzioni dei sensori ogni 30.000 km per evitare costosi guasti.
La versione ibrida plug-in della Ford Kuga soffre di un degrado prematuro della batteria, che diventa chiaramente misurabile dopo soli 80.000-120.000 km. La batteria ad alta tensione mostra una perdita di capacità fino al 20-30% della potenza originale, che si manifesta in una drastica riduzione dell'autonomia elettrica. Questi punti deboli sono esacerbati da frequenti ricariche veloci, temperature estreme e pratiche di ricarica scorrette. I sintomi sono la riduzione dell'autonomia elettrica, l'allungamento dei tempi di ricarica e l'attivazione più frequente del motore a combustione. La durata delle celle della batteria è significativamente inferiore agli 8-10 anni pubblicizzati dal produttore, con conseguenti notevoli lamentele da parte dei proprietari. È particolarmente problematico che questi guasti si verifichino spesso solo dopo la scadenza del periodo di garanzia, con conseguenti costi di riparazione elevati.
Una manutenzione regolare è essenziale per preservare la capacità della batteria. I sistemi di batterie ibride plug-in della Ford Kuga, sensibili alla temperatura, richiedono misure di cura particolari, come la ricarica controllata a temperature moderate e cicli regolari di scarica profonda ogni 3-6 mesi. La strategia di manutenzione ottimale prevede misurazioni mensili della capacità ed evita cariche complete per periodi prolungati.
Vendita effettuata da AUTODOC Vendita effettuata da AUTODOC Vendita effettuata da AUTODOC Vendita effettuata da AUTODOC Vendita effettuata da AUTODOC
-39%
RIDEX Lampadina, faro di profondità
H7 12V 55W PX26d, 4000K, Alogeno, trasparente
Numero articolo: 106B0002
rispetto al
PVC
4,30 €
2,59 €
Prezzo per unità
Prezzo incl. IVA 22%, escl. spese di spedizione
FEBI BILSTEIN Olio, Frizione Haldex
0,85l
Numero articolo: 101172
Più
55,49 €
65,28 €
per 1 litro
Prezzo incl. IVA 22%, spedizione gratuita
-47%
BOSCH Batteria
12V 70Ah 760A Batteria EFB
Numero articolo: 0 092 S4E 081
rispetto al
PVC
258,47 €
136,49 €Prezzo incl. IVA 22%, spedizione gratuita
VARTA Batteria
12V 85Ah 800A Accumulatore piombo-acido
Numero articolo: 5852000803162
163,99 €Prezzo incl. IVA 22%, spedizione gratuita
-5%
K&N Filters Sistema filtraggio aria sportivo
Numero articolo: 57S-4000
rispetto al
PVC
267,18 €
253,00 €Prezzo incl. IVA 22%, spedizione gratuita
Il motore diesel 2.0 TDCi della Ford Kuga sviluppa i caratteristici problemi di iniezione a partire da un chilometraggio di 100.000-150.000 km. Gli ugelli di iniezione si intasano di depositi di fuliggine e di carburante di bassa qualità, con conseguente funzionamento irregolare del motore, aumento del consumo di carburante e fumo nero dallo scarico. Questi guasti comuni si manifestano soprattutto nelle situazioni di avviamento a freddo, dove il motore non si avvia in modo affidabile o funziona in modo irregolare. I sintomi peggiorano nei brevi tragitti urbani, poiché il motore non raggiunge la temperatura di esercizio necessaria per una combustione completa. Inoltre, questo motore diesel ha problemi con il filtro antiparticolato, che si intasa con una rigenerazione insufficiente e porta a ulteriori perdite di potenza. L'affidabilità del 2.0 TDCi è notevolmente compromessa da questi problemi combinati.
Una manutenzione professionale è fondamentale per la longevità del motore diesel. I precisi sistemi di iniezione della Ford Kuga 2.0 TDCi richiedono una pulizia professionale con additivi speciali e una regolare rigenerazione del filtro antiparticolato ogni 40.000 km. Un trattamento preventivo con additivi per carburanti di alta qualità e lunghi viaggi in autostrada ogni 2-3 settimane possono prevenire la maggior parte dei problemi di iniezione e garantire prestazioni ottimali del motore.
Il sistema ibrido della Ford Kuga, sia nelle varianti full hybrid che plug-in hybrid, presenta problemi di raffreddamento dei componenti ad alta tensione a partire da 60.000-90.000 km. La pompa del liquido di raffreddamento del sistema ibrido si guasta spesso, causando il surriscaldamento dei moduli della batteria e del motore elettrico. Questi guasti si manifestano con messaggi di avvertimento sul display, prestazioni ibride ridotte e, in casi estremi, con un guasto completo dell'azionamento elettrico. I sintomi si manifestano soprattutto in caso di temperature esterne elevate o di utilizzo intensivo, quando il sistema di raffreddamento è sovraccarico. Molti proprietari riferiscono che il sistema ibrido non funziona più correttamente dopo lunghi viaggi in salita o nel traffico cittadino. La durata dei componenti di raffreddamento è significativamente più breve rispetto ai veicoli convenzionali, poiché il carico termico aggiuntivo dei motori elettrici sottopone il sistema a forti sollecitazioni.
L'ispezione sistematica è essenziale per il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento ibrido. I complessi circuiti di raffreddamento della Ford Kuga ibrida richiedono refrigeranti speciali e un lavaggio regolare ogni 100.000 km per evitare depositi. La manutenzione preventiva dovrebbe includere anche controlli regolari delle pompe del liquido di raffreddamento e dei termostati per evitare costosi guasti ai componenti ad alta tensione.
Il freno di stazionamento elettronico della Ford Kuga presenta frequenti malfunzionamenti a partire da 70.000-100.000 km, in cui non si inserisce o disinserisce correttamente. Questi punti deboli si manifestano con messaggi di errore nel quadro strumenti, rilascio incompleto del freno o mancata attivazione. I sintomi sono particolarmente evidenti in condizioni di umidità o dopo lunghi periodi di inutilizzo, quando la corrosione colpisce le pinze dei freni. Molti automobilisti si lamentano dell'affidabilità del sistema, poiché il freno di stazionamento non funziona o non può essere rilasciato in situazioni critiche. Questi guasti provocano situazioni pericolose, soprattutto nelle partenze in salita o nei parcheggi in pendenza. La durata dei componenti elettronici è notevolmente ridotta dall'umidità e dal sale che si spargono in inverno e che portano a un guasto prematuro degli attuatori.
Per una corretta manutenzione del freno di stazionamento elettronico è necessaria un'ispezione professionale. Suscettibili alla corrosione, gli attuatori del freno di stazionamento della Ford Kuga richiedono una pulizia e una lubrificazione regolari ogni 50.000 km, nonché aggiornamenti del software per ottimizzare la funzionalità. Un trattamento preventivo con protezione dalla corrosione e l'azionamento regolare dei freni, anche quando non sono in uso, possono prevenire la maggior parte dei problemi elettronici e aumentare l'affidabilità del sistema.
Vendita effettuata da AUTODOC Vendita effettuata da AUTODOC Vendita effettuata da AUTODOC Vendita effettuata da AUTODOC Vendita effettuata da AUTODOC
-34%
AS-PL Elettromagnete motorino avviamento
Numero articolo: SS9027
rispetto al
PVC
37,91 €
24,99 €Prezzo incl. IVA 22%, escl. spese di spedizione
-42%
UFI Filtro carburante
Cartuccia filtro
Numero articolo: 26.104.00
rispetto al
PVC
31,40 €
17,99 €Prezzo incl. IVA 22%, escl. spese di spedizione
-49%
Numero articolo: 632200
rispetto al
PVC
163,91 €
82,99 €Prezzo incl. IVA 22%, escl. spese di spedizione
DR.MOTOR AUTOMOTIVE Collettore di aspirazione
Numero articolo: DRM16911
209,50 €Prezzo incl. IVA 22%, spedizione gratuita
-12%
Numero articolo: F 026 407 299
rispetto al
PVC
18,91 €
16,49 €Prezzo incl. IVA 22%, escl. spese di spedizione
In base alle esperienze dei conducenti di Ford Kuga, si verificano i seguenti ulteriori problemi:
| Punti di forza | Punti deboli |
|---|---|
| Interni spaziosi | Problemi al cambio automatico |
| Tecnologia ibrida moderna | Guasti al sistema start-stop |
| Buona tenuta di strada | Degrado della batteria con l'ibrido plug-in |
| Ampio equipaggiamento di sicurezza | Problemi di iniezione diesel |
| Design accattivante | Carenze del freno di stazionamento elettronico |
| Gamma di motori versatile | Problemi di raffreddamento ibrido |
| Carico utile elevato | Difetti del sistema di infotainment |
La Ford Kuga si dimostra un veicolo tecnologicamente avanzato con concetti di guida moderni, ma a causa della sua complessità è soggetta a vari problemi tecnici. In particolare, i sistemi ibridi e il cambio automatico richiedono un'intensa manutenzione e attenzione. Tuttavia, ispezioni regolari e misure preventive possono evitare molti di questi problemi o almeno minimizzarne l'impatto.
VALEO Sensori di parcheggio
posteriore, con sensore, N° sensori: 4
Vendita effettuata da AUTODOC
BOSCH Batteria
12V 85Ah 800A Accumulatore piombo-acido
Vendita effettuata da AUTODOC
VALEO Lampadina, faro di profondità
H1 12V 55W P14.5s, Alogeno
Vendita effettuata da AUTODOC
FEBI BILSTEIN Olio cambio automatico (ATF)
ATF VI, 1l, Rosso
Vendita effettuata da AUTODOC
ELRING Vite di chiusura, vaschetta dell'olio
M16x1,5x12, Apertura chiave: 8 mm, con anello tenuta
Vendita effettuata da AUTODOC
ATE Servofreno
10 Pollici, T52, pneumatico
Vendita effettuata da AUTODOC
BOSCH Batteria
12V 80Ah 740A Accumulatore piombo-acido
Vendita effettuata da AUTODOC
BOSCH Lampadina, faro di profondità
H7 12V 55W PX26d, 4200K, Alogeno
Vendita effettuata da AUTODOC
DENSO Alternatore
14V, 150A, Ø 54 mm
Vendita effettuata da AUTODOC
ROMIX Clip, Fregio / Modanatura protettiva
Vendita effettuata da AUTODOC