Motori MERCEDES-BENZ SLK R170

La Mercedes-Benz SLK R170, che ha debuttato nel 1996 come roadster compatta, si è affermata come un ingresso accessibile nel mondo delle cabriolet Mercedes. La prima generazione di SLK offriva una notevole varietà di motori, dalle economiche unità a quattro cilindri al potente V6 sovralimentato. Nel corso degli otto anni di produzione, i motori hanno continuato a svilupparsi e a stabilire nuovi standard nella classe delle roadster compatte.

Motori della Mercedes-Benz SLK R170 - prima generazione (1996-2004)

La prima generazione di SLK R170 ha rivoluzionato il mercato delle roadster con il suo innovativo tetto Vario e una sofisticata gamma di motori. Con una corretta manutenzione, la maggior parte dei motori R170 può raggiungere facilmente i 200.000-250.000 chilometri, anche se i motori sovralimentati possono richiedere revisioni importanti a partire da 150.000 chilometri se utilizzati in modo intensivo. La SLK 32 AMG, con il suo V6 sovralimentato da 3,2 litri, è considerata la punta di diamante della serie e unisce prestazioni impressionanti a costi di manutenzione ancora gestibili.

Dal punto di vista tecnico, per la generazione R170 Mercedes si è affidata a motori già collaudati di altre serie di modelli, appositamente adattati per l'uso come roadster. I motori a quattro cilindri provenivano dalla Classe A e dalla Classe C, mentre i motori V6 erano stati presi dalla Classe E. Particolarmente innovativo fu l'uso della tecnologia di sovralimentazione, che già negli anni '90 forniva prestazioni impressionanti.

Rispetto a concorrenti come la BMW Z3 o la Porsche Boxster, la SLK R170 si posizionò come un'alternativa tecnicamente più matura e più confortevole. Il tetto panoramico e la lavorazione di alta qualità giustificavano il prezzo più elevato rispetto ai concetti di roadster più semplici.

Mercedes-Benz SLK R170 motorizzazioni a benzina prima generazione (1996-2004)

I motori a benzina della prima generazione di SLK comprendevano un'ampia gamma di unità a quattro e sei cilindri. Il motore di base della SLK 200 con 100 kW (136 CV) e codice motore M 111.973 si è rivelato un compagno affidabile per tutti i giorni, anche se ha raggiunto i suoi limiti con uno stile di guida sportivo. La SLK 230 Kompressor con 142 kW (193 CV) e codice motore M 111.983 offriva una potenza di trazione nettamente superiore e fu a lungo considerata il compromesso ideale tra prestazioni e consumi.

Il modello di punta era la SLK 32 AMG con il suo V6 da 3,2 litri sovralimentato M 112.960, che produceva 260 kW (354 CV) e catapultava la roadster compatta a 100 km/h in soli 4,6 secondi. Questo motore convinceva per l'erogazione lineare della potenza e per il caratteristico suono della sovralimentazione, ma comportava anche costi di manutenzione più elevati.

Le pulegge della pompa dell'aria di sovralimentazione si rivelavano spesso problematiche nei motori sovralimentati a partire da circa 80.000 chilometri, così come i collettori di aspirazione, che tendevano a perdere ad alti chilometraggi. I motori a quattro cilindri avevano occasionalmente problemi con la catena di distribuzione dopo 120.000 chilometri, mentre le unità V6 erano più robuste.

La SLK 200 Kompressor, che sostituì la SLK 200 d'atmosfera nel 2000, offriva un mix equilibrato di prestazioni ed efficienza con 120 kW (163 CV) dal codice motore M 111.958. Le versioni successive, dal 2001 in poi, sono state considerate particolarmente mature e affidabili.

Motori della Mercedes-Benz SLK R170 - aggiornamento del modello e facelift (2000-2004)

Con il lifting del 2000, Mercedes-Benz ha rivisto radicalmente la gamma di motori della SLK R170. Le aspettative di chilometraggio sono rimaste a un livello elevato, tra i 200.000 e i 280.000 chilometri, e le unità revisionate hanno guadagnato punti grazie ai materiali migliorati e alle unità di controllo ottimizzate. La SLK 320, con il suo motore V6 aspirato da 3,2 litri, si è affermata come il motore più affidabile dell'intera serie di modelli e ha offerto un perfetto equilibrio tra prestazioni e durata.

La novità più importante è stata la SLK 320 con 160 kW (218 CV) del collaudato motore M 112.947, che aveva già dato prova della sua affidabilità nella Classe E. Allo stesso tempo, l'elettronica di tutti i motori è stata rivista e il sistema di depurazione dei gas di scarico è stato migliorato per soddisfare le norme più severe sulle emissioni.

In particolare, i modelli facelift del 2001 beneficiarono di un software ottimizzato e di sistemi di iniezione perfezionati. I motori sovralimentati sono stati dotati di intercooler più robusti e di valvole di bypass migliorate, che ne hanno aumentato notevolmente la durata.

Mercedes-Benz SLK R170 V6 con motore a benzina (2000-2004)

La nuova SLK 320 con motore M 112.947 rivoluzionò la serie di modelli grazie alla combinazione di potenza di 160 kW (218 CV) e affidabilità eccezionale. Questo motore V6 da 3,2 litri ad aspirazione naturale proveniva direttamente dalla Classe E e si dimostrò praticamente esente da manutenzione fino a 200.000 chilometri. Solo le usuali parti soggette a usura, come le bobine di accensione dopo 100.000 chilometri e occasionali problemi alla valvola a farfalla dopo 150.000 chilometri, hanno guastato un quadro altrimenti impeccabile.

La SLK 32 AMG, ancora disponibile, conservava il motore sovralimentato M 112.960 da 260 kW (354 CV), ma beneficiava di un intercooler rivisto e di una gestione del motore ottimizzata. Questi miglioramenti hanno ridotto sensibilmente la frequenza di guasto dell'unità di sovralimentazione, anche se i requisiti di manutenzione fondamentalmente più elevati sono rimasti.

Entrambi i motori V6 si distinguevano per la fluidità di funzionamento e l'erogazione armoniosa della potenza. Il motore 320 atmosferico era considerato particolarmente longevo e, con una corretta manutenzione, raggiungeva facilmente i 300.000 chilometri e oltre.

Mercedes-Benz SLK R170 motori a benzina sovralimentati facelift (2000-2004)

I motori sovralimentati della generazione facelift hanno beneficiato di numerosi miglioramenti di dettaglio. La SLK 200 Kompressor con motore M 111.958 e 120 kW (163 CV) ha ricevuto un intercooler più efficiente e valvole di bypass ottimizzate, che hanno aumentato significativamente la durata del gruppo compressore. Tuttavia, rimanevano i tipici punti deboli, come le pulegge e le frizioni magnetiche, che di solito dovevano essere sostituite tra gli 80.000 e i 120.000 chilometri.

La SLK 230 Kompressor fu ulteriormente sviluppata e nella sua versione finale raggiunse i 145 kW (197 CV) dal motore M 111.983. Il collettore di aspirazione in alluminio migliorato ha risolto i problemi delle prime versioni in plastica, mentre gli ugelli di iniezione ottimizzati hanno garantito una combustione più uniforme.

Gli ultimi anni di produzione, il 2003 e il 2004 in particolare, sono considerati tecnicamente maturi, in quanto Mercedes-Benz ha eliminato in gran parte i problemi di avviamento della tecnologia dei compressori. Gli intervalli di manutenzione potevano essere estesi a 15.000 chilometri senza compromettere l'affidabilità.

Conclusione: I migliori motori della Mercedes-Benz SLK R170 di tutte le generazioni

Lo sviluppo dei motorizzazioni della SLK R170 riflette la transizione di Mercedes-Benz dalla tecnologia sperimentale della sovralimentazione a propulsori maturi e affidabili. Mentre i primi motori sovralimentati erano ancora alle prese con i problemi di avviamento, le unità successive si sono affermate come motori assolutamente durevoli e di carattere per la roadster compatta.

• Il miglior motore a benzina della Mercedes-Benz SLK R170:

SLK 320 (M 112.947) con 218 CV - Il V6 atmosferico convince per l'eccezionale affidabilità, la raffinata fluidità e la potenza sufficiente per la guida sportiva.

• Il motore più sportivo della Mercedes-Benz SLK R170:

SLK 32 AMG (M 112.960) con 354 CV - Il V6 sovralimentato offre prestazioni impressionanti e un autentico carattere AMG, ma richiede una manutenzione costante e costi di gestione più elevati.

• Il motore più efficiente della Mercedes-Benz SLK R170:

SLK 200 Kompressor (M 111.958) con 163 CV - Il quattro cilindri turbo combina una potenza moderata con consumi accettabili ed è considerato il motore sovralimentato più affidabile della serie.

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