Motori di Audi A3 8VA

La terza generazione di Audi A3 (8V) è stata lanciata nel 2012 e si è affermata come pioniere tecnologico nel segmento delle compatte premium. La variegata gamma di motori si è sviluppata in modo continuo durante l'intero periodo di produzione e comprende sia motori entry-level economici che potenti versioni sportive. L'evoluzione tecnologica dai tradizionali motori ad aspirazione naturale alle modernissime unità turbo con tecnologia ibrida ha avuto un impatto duraturo su questa generazione.

Motori Audi A3 8VA - prima generazione piattaforma MQB (2012-2016)

La prima fase della terza generazione di A3 è stata basata sulla nuova piattaforma MQB e ha comportato un rinnovamento fondamentale della gamma di motori. Il chilometraggio tipico di queste unità raggiunge i 250.000-350.000 chilometri con una corretta manutenzione. Le riparazioni più importanti sono solitamente previste tra i 150.000 e i 200.000 chilometri, con la catena di distribuzione nei motori a benzina e il sistema di iniezione nei motori diesel che richiedono particolare attenzione. Il 2.0 TDI da 150 CV è considerato il fiore all'occhiello di questa generazione, in quanto combina in modo ottimale prestazioni, efficienza e durata. L'introduzione della famiglia di motori EA888 per i motori a benzina e l'ulteriore sviluppo delle unità TDI hanno segnato importanti tappe tecniche. Rispetto a concorrenti come la BMW Serie 1 e la Mercedes Classe A, la A3 si è posizionata come l'alternativa tecnologicamente più avanzata con la più ampia gamma di motori.

Motorizzazioni a benzina Audi A3 8VA TFSI prima generazione (2012-2016)

La gamma di motori TFSI comprendeva tre varianti di base, tutte basate sulla moderna sovralimentazione. Il 1.2 TFSI da 110 CV (CJZA) era il modello di base e convinceva per i bassi consumi, ma occasionalmente presentava problemi alla catena di distribuzione a partire da 120.000 chilometri. Il 1.4 TFSI da 122 CV (CXSA) si è imposto come una popolare via di mezzo con prestazioni equilibrate, mentre la versione da 140 CV (CZCA) con disattivazione dei cilindri (COD) ha fornito un'efficienza aggiuntiva. La tecnologia COD si è rivelata occasionalmente problematica con entrambi i motori da 1,4 litri, che potevano richiedere una manutenzione dopo 100.000 chilometri.

Il potente 1.8 TFSI da 180 CV (CJSA/CJSB) offriva prestazioni sportive ed era considerato il motore a benzina più affidabile della prima generazione. La sua struttura robusta e la collaudata base EA888 assicuravano un basso tasso di guasti. La versione S3 con 2.0 TFSI e 300 CV (CJXC) rappresentava il top della scala di prestazioni e convinceva per la fluidità di marcia e la potenza di trazione, ma richiedeva intervalli di manutenzione precisi per una longevità ottimale.

Motorizzazioni diesel Audi A3 8VA TDI prima generazione (2012-2016)

La gamma di motori TDI era basata sulla collaudata famiglia EA288 e offriva tre livelli di potenza. Il 1.6 TDI da 110 CV (CXMA) era un diesel economico di base con consumi di circa 4,2 litri per 100 chilometri. La sua struttura semplice, senza catalizzatore SCR, lo rendeva poco maneggevole, ma ne limitava l'erogazione di potenza.

Il 2.0 TDI era disponibile in due versioni: 150 CV (CRLB) e 184 CV (CUNA). La versione da 150 CV è diventata la più venduta della serie e ha convinto per il suo equilibrio ideale tra prestazioni, consumi e affidabilità. Il motore raggiungeva facilmente un chilometraggio di 300.000 chilometri con una manutenzione regolare. La versione da 184 CV offriva una maggiore sportività, ma richiedeva una manutenzione più intensa del sistema di post-trattamento dei gas di scarico a causa del carico più elevato.

Tutti i motori TDI di questa generazione erano dotati di una moderna iniezione common-rail e convincevano per la loro fluidità di funzionamento. I punti deboli tipici erano nella zona degli ugelli di iniezione dopo 180.000 chilometri e, occasionalmente, nella pompa ad alta pressione dopo 200.000 chilometri.

Motori Audi A3 8VA - lifting Euro-6 ed elettrificazione (2016-2020)

Il lifting del 2016 non ha portato solo cambiamenti estetici, ma anche una revisione fondamentale della gamma di motori. L'introduzione della norma Euro 6 ha richiesto ampi adeguamenti tecnici, mentre contemporaneamente sono state introdotte le prime unità elettrificate. I chilometraggi tipici sono saliti a 280.000-380.000 chilometri, grazie al miglioramento della qualità dei materiali e all'ottimizzazione delle tolleranze di produzione. Le riparazioni importanti furono posticipate a 180.000-220.000 chilometri, grazie al continuo sviluppo. Il 35 TFSI da 150 CV si è affermato come il miglior motore di questa generazione, in quanto coniuga una moderna efficienza con una comprovata affidabilità. L'introduzione della trazione ibrida e-tron ha segnato l'inizio dell'elettrificazione in Audi, mentre i motori TDI rivisti hanno dimostrato la loro superiorità tecnica nonostante lo scandalo diesel.

Audi A3 8VA TFSI motori a benzina facelift (2016-2020)

La gamma TFSI rivista ha ricevuto nuove denominazioni secondo il sistema Audi con indici di prestazione. Il 30 TFSI da 116 CV (DKLA) sostituisce il motore da 1,2 litri e si basa su un nuovo tre cilindri da 1,0 litri con efficienza migliorata. Il suo design compatto riduceva il peso, mentre la sovralimentazione ottimizzata assicurava prestazioni vivaci. A partire da 140.000 chilometri si verificarono occasionalmente problemi con la catena di distribuzione, ma rimasero meno frequenti rispetto al modello precedente.

Il 35 TFSI da 150 CV (DADA) divenne il cuore della gamma di motori a benzina. Basato sul TSI da 1,5 litri con disattivazione dei cilindri, offriva una combinazione ottimale di prestazioni e consumi. Il processo di combustione Miller e la tecnologia COD ottimizzata hanno ridotto il consumo di carburante a meno di 5,5 litri per 100 chilometri. La sua affidabilità superava nettamente quella della generazione precedente, poiché Audi aveva eliminato i punti deboli noti.

Le varianti sportive 40 TFSI da 190 CV (DKZA) e 45 TFSI da 245 CV per la S3 (DKZA/DNWA) completavano la fascia alta della gamma. Entrambi i motori erano basati sul collaudato EA888 da 2,0 litri e convincevano per la fluidità di marcia e la potenza di trazione. La versione da 245 CV della S3 sostituisce il motore da 300 CV e offre un rapporto peso-potenza più equilibrato grazie a una messa a punto ottimizzata.

Audi A3 8VA TDI diesel facelift (2016-2020)

La gamma di motori TDI è stata profondamente rivista e ha ricevuto ampi sistemi di post-trattamento dei gas di scarico per la norma Euro 6. Il 30 TDI da 116 CV (DGTC) sostituisce il motore da 1,6 litri e si basa su una nuova unità da 1,6 litri con catalizzatore SCR. L'iniezione di AdBlue divenne obbligatoria, causando costi operativi aggiuntivi ma riducendo drasticamente i valori di emissione.

Il 35 TDI da 150 CV (DFGA) si affermò come successore del fortunato 2.0 TDI e ne mantenne le caratteristiche positive. L'iniezione migliorata e la geometria ottimizzata della camera di combustione hanno aumentato ulteriormente l'efficienza, mentre la struttura robusta ha permesso di percorrere oltre 350.000 chilometri. Il post-trattamento dei gas di scarico richiedeva un riempimento regolare di AdBlue e una rigenerazione occasionale del filtro antiparticolato.

La potente variante 40 TDI da 184 CV (DGTB) offriva prestazioni di guida sportive con consumi moderati. La sovralimentazione bi-turbo assicurava un'accelerazione potente fin dai bassi regimi, mentre la sofisticata tecnologia di scarico soddisfaceva i più elevati standard di emissione.

Motori ibridi di Audi A3 8VA e-tron (2016-2020)

La A3 Sportback e-tron ha segnato l'ingresso di Audi nella tecnologia ibrida plug-in nel segmento delle compatte. Il sistema combinava un 1.4 TFSI da 150 CV (CUKB) e un motore elettrico da 102 CV per ottenere una potenza di sistema di 204 CV. La batteria da 8,8 kWh consentiva un'autonomia elettrica di circa 50 chilometri secondo lo standard NEDC.

La tecnologia ibrida si basa su un cambio S-tronic a 6 rapporti con motore elettrico integrato e convince per le transizioni fluide tra le modalità di guida. In modalità elettrica, la A3 e-tron ha raggiunto una velocità massima di 130 km/h, perfettamente adeguata alla guida in città. L'integrazione del sistema si è dimostrata affidabile, anche se la batteria ha iniziato a perdere capacità dopo 150.000 chilometri.

La ricarica è avvenuta tramite una wallbox in 2,5 ore o tramite una presa domestica in circa quattro ore. Il recupero in fase di frenata e di decelerazione ha contribuito all'efficienza, mentre le varie modalità di guida hanno consentito un adattamento ottimale alle diverse situazioni di guida.

Conclusione: I migliori motori Audi A3 8VA di tutte le generazioni

Lo sviluppo dei motorizzazioni dell'Audi A3 8V riflette il cambiamento tecnologico dell'industria automobilistica: dalle unità turbo convenzionali ai motori conformi alla normativa Euro 6 e all'elettrificazione. Il continuo miglioramento dell'efficienza, delle emissioni e dell'affidabilità ha avuto un impatto duraturo su questa generazione. La seconda metà del periodo di produzione, in particolare, ha prodotto motori sofisticati che combinavano un'elevata resa chilometrica con una moderna protezione ambientale.

• Il miglior motore a benzina dell'Audi A3 8VA:

Il 35 TFSI da 150 CV (DADA) della generazione facelift combina la moderna tecnologia TSI da 1,5 litri con la disattivazione dei cilindri e il processo di combustione Miller. L'erogazione equilibrata della potenza, i bassi consumi e l'elevata affidabilità lo rendono la scelta ideale per la maggior parte degli automobilisti.

• Il miglior motore diesel dell'Audi A3 8VA:

Il 2.0 TDI da 150 CV (CRLB) della prima generazione definisce gli standard in termini di durata ed efficienza. La sua tecnologia collaudata, senza un post-trattamento dei gas di scarico troppo complesso, consente percorrenze superiori a 300.000 chilometri con costi di gestione moderati.

• Tecnologia del futuro:

La A3 Sportback e-tron con una potenza di sistema di 204 CV ha dimostrato già nel 2016 il potenziale della tecnologia ibrida plug-in. Come pioniere dell'elettrificazione nel segmento delle compatte premium, ha gettato le basi per l'attuale famiglia e-tron.

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