Motori della Ford Focus Mk2

La Ford Focus Mk2 si è affermata come una delle auto compatte più vendute in Europa tra il 2004 e il 2011, offrendo una gamma versatile di motorizzazioni, dai piccoli motori economici alle potenti varianti ad alte prestazioni. La seconda generazione della Focus è stata caratterizzata da innovazioni tecniche come il nuovo concetto di motore Duratec e i motori diesel disponibili per la prima volta, che hanno gettato le basi della moderna tecnologia di guida Ford.

Motori Ford Focus Mk2 (2004-2011)

La generazione Ford Focus Mk2 è stata una storia di successo per Ford ed è stata caratterizzata da un mix equilibrato di motori affidabili e problematici. Il chilometraggio variava notevolmente a seconda del tipo di motore: mentre i collaudati motori a benzina 1.6 Duratec raggiungevano facilmente i 250.000-300.000 chilometri con una corretta manutenzione, i diesel 2.0 TDCi mostravano i primi costosi problemi al sistema di iniezione tra i 150.000 e i 200.000 chilometri. I motori 1.8 Duratec si sono trasformati in veri e propri "long runner" con percorrenze superiori ai 350.000 chilometri. Il motore di punta di questa generazione era il 1.8 Duratec da 125 CV, che combinava in modo ottimale affidabilità, prestazioni moderate ed economia. Gli intervalli di riparazione tipici per la maggior parte dei motori erano compresi tra 120.000 e 180.000 chilometri per interventi di manutenzione importanti come la sostituzione della cinghia di distribuzione o della frizione.

Motorizzazioni a benzina della Ford Focus Mk2 (2004-2011)

La gamma di motori a benzina della Ford Focus Mk2 comprendeva principalmente la nuova famiglia di motori Duratec, che sostituiva le obsolete unità Zetec. Il motore più piccolo era il 1.4 Duratec da 59 kW (80 CV), che si affermò come motore di base economico ma poco potente. Il 1.6 Duratec era disponibile in vari livelli di potenza, da 74 kW (100 CV) a 85 kW (115 CV), e divenne il motore più affidabile dell'intera serie. Questi motori della Ford Focus Mk2 erano caratterizzati da semplicità costruttiva, bassi costi di manutenzione ed elevata resa chilometrica. Il 1.8 Duratec da 92 kW (125 CV) offriva il miglior rapporto tra prestazioni e affidabilità. Per gli automobilisti più sportivi c'era il 2.0 Duratec da 107 kW (145 CV), che però occasionalmente presentava problemi con la guarnizione della testata. L'apice assoluto era la Ford Focus ST con 2.5 Duratec turbo e 162 kW (225 CV), un cinque cilindri turbo che offriva prestazioni impressionanti ma era soggetto a danni al turbocompressore e a consumi elevati.

Motorizzazioni diesel della Ford Focus Mk2 (2004-2011)

I motori diesel della Ford Focus Mk2 erano dominati dalla famiglia TDCi (Turbo Diesel Common Rail injection). Il 1.6 TDCi era disponibile con 66 kW (90 CV) e 80 kW (109 CV) ed era considerato il motore più economico della gamma, con un consumo di soli 4,2-4,8 litri per 100 km. Tuttavia, questi motori erano soggetti a problemi con il filtro antiparticolato e il sistema di iniezione. Il 1.8 TDCi da 85 kW (115 CV) offriva più potenza, ma era meno diffuso. Il diesel più potente era il 2.0 TDCi in varie versioni da 100 kW (136 CV) a 125 kW (170 CV). Tuttavia, questi motori della Ford Focus Mk2 soffrivano dei tipici problemi di common rail: Pompe ad alta pressione difettose, iniettori intasati e problemi di ricircolo dei gas di scarico li hanno resi i motori più problematici di questa generazione. Le varianti Euro 5 prodotte a partire dal 2008 erano particolarmente soggette a frequenti guasti della costosa tecnologia di iniezione.

Motori della Ford Focus Mk2 facelift (2008-2011)

Il facelift del 2008 non ha portato solo cambiamenti visivi, ma anche miglioramenti al motore. I motori della Ford Focus Mk2 hanno ricevuto unità di controllo parzialmente riviste e sistemi di emissione migliorati per soddisfare la norma Euro 5. Per quanto riguarda i motori a benzina, la collaudata famiglia Duratec è rimasta sostanzialmente invariata; solo la potenza del 1.6 Duratec è stata aumentata a 125 CV nella versione top di gamma. I motori diesel, invece, sono stati ampiamente modificati per ridurre le emissioni. Il 1.6 TDCi è stato dotato di una migliore tecnologia di iniezione e di un filtro antiparticolato ottimizzato, che paradossalmente ha portato a problemi più frequenti. È stato introdotto un nuovo 2.0 TDCi da 163 CV, che si è dimostrato leggermente più affidabile delle versioni precedenti. Gli intervalli di riparazione tipici per i diesel si ridussero a 100.000-150.000 chilometri, soprattutto a causa del più complesso post-trattamento dei gas di scarico.

Motori a benzina della Ford Focus Mk2 facelift (2008-2011)

I motorizzazioni a benzina della Ford Focus Mk2 sono rimasti sostanzialmente invariati dopo il lifting, ma hanno ricevuto una messa a punto più fine per migliorare i valori delle emissioni. Il 1.4 Duratec ha mantenuto i suoi 80 CV e il suo ruolo di motore economico di base. Il 1.6 Duratec è stato offerto in una nuova versione da 125 CV, che si è dimostrata affidabile quanto le varianti più deboli. Il collaudato 1.8 Duratec da 125 CV rimase invariato e consolidò la sua reputazione di motore più affidabile della serie. Il 2.0 Duratec ha ricevuto lievi miglioramenti, ma ha mantenuto i suoi occasionali problemi con la guarnizione della testa del cilindro. Anche la Ford Focus ST con il suo 2,5 litri turbo rimase sostanzialmente invariata e continuò a essere soggetta a danni al turbocompressore durante la guida sportiva.

Motori diesel della Ford Focus Mk2 facelift (2008-2011)

La gamma diesel è stata significativamente rivista dopo il facelift per soddisfare i più severi standard di emissione Euro 5. Il motore 1.6 TDCi ha ricevuto un sistema common-rail migliorato e un filtro antiparticolato ottimizzato, ma questo ha portato a problemi di rigenerazione del DPF più frequenti. La versione da 90 CV fu eliminata e sostituita da una nuova variante da 95 CV. Il motore da 109 CV rimase disponibile, ma mostrò sempre più spesso problemi con il sistema di iniezione. Fu introdotto un 1.6 TDCi da 115 CV completamente nuovo, che si dimostrò un po' più affidabile. Il 2.0 TDCi fu offerto in una versione rivista con 140 CV e fu aggiunta una nuova variante da 163 CV. Sebbene questi motori più potenti della Ford Focus Mk2 presentassero meno problemi con la pompa ad alta pressione, soffrivano maggiormente di problemi con il ricircolo dei gas di scarico e il sistema SCR.

Conclusione: I migliori motori della Ford Focus Mk2 di tutte le generazioni

Lo sviluppo dei motorizzazioni della Ford Focus Mk2 mostra chiaramente le sfide del periodo di transizione tra le tecnologie classiche e quelle moderne. Mentre i collaudati motori a benzina Duratec sono rimasti sempre affidabili, i diesel TDCi hanno dovuto affrontare i problemi iniziali della tecnologia common-rail. Il lifting del 2008 ha apportato miglioramenti alle emissioni, ma paradossalmente ha portato a maggiori problemi con i diesel a causa del più complesso post-trattamento dei gas di scarico.

• Il miglior motore a benzina della Ford Focus Mk2:

La Ford Focus Mk2 1.8 Duratec (125 CV) combina un'eccellente affidabilità con prestazioni ragionevoli e consumi moderati: un'auto di lunga durata con un potenziale di oltre 350.000 km.

• Il miglior motore diesel della Ford Focus Mk2:

La Ford Focus Mk2 1.6 TDCi (90 CV, prima versione 2004-2007) offre la migliore combinazione di economia e affidabilità ancora accettabile prima dell'insorgere dei problemi della normativa Euro 5.

• Il miglior motore Ford Focus Mk2 a tutto tondo:

La Ford Focus Mk2 1.6 Duratec (100-125 CV) rappresenta il perfetto compromesso tra affidabilità, economia e usabilità quotidiana ed è considerato il motore meno problematico dell'intera gamma.

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