Motori della BMW Serie 5

La BMW Serie 5 rappresenta la berlina di lusso di Monaco di Baviera fin dalla sua introduzione nel 1972, offrendo una gamma eccezionalmente varia di motori BMW Serie 5 attraverso sette generazioni. Ogni generazione ha portato con sé tecnologie pionieristiche e punti di forza caratteristici che hanno reso la BMW Serie 5 una delle vetture executive di maggior successo al mondo.

Motori della BMW Serie 5: Generazioni storiche I-III (1972-1995)

Le prime tre generazioni della BMW Serie 5 (E12, E28, E34) hanno gettato le basi per la leggendaria varietà di motori della serie e sono considerate oggi particolarmente resistenti. Queste storiche BMW Serie 5 raggiungevano facilmente i 400.000-500.000 chilometri con una corretta manutenzione e i motori a sei cilindri in linea erano considerati praticamente indistruttibili. La generazione E12 (1972-1981) iniziò con i classici motori a quattro e sei cilindri, mentre la generazione E28 (1981-1988) ricevette per la prima volta un turbodiesel e la leggendaria M535i. Il punto di forza assoluto, tuttavia, fu la generazione E34 (1988-1995) con la prima M5 e un gran numero di motori innovativi. Con questi robusti motori della BMW Serie 5, i danni al motore erano estremamente rari e solo l'elettronica e le unità ausiliarie richiedevano occasionalmente attenzione.

Motori a benzina della BMW Serie 5: Generazioni storiche I-III (1972-1995)

La gamma di motorizzazioni a benzina della BMW Serie 5 ha coperto una varietà impressionante nel corso di questi 23 anni. La generazione E12 offriva motori a quattro cilindri da 90 CV (518) a 143 CV (525) e motori a sei cilindri fino a 170 CV (528). La generazione E28 ampliò la gamma con la M535i (218 CV) e con raffinati motori a sei cilindri. Il motore di punta assoluto, tuttavia, era la BMW Serie 5 M5 (E34) con il suo sei cilindri da 3,6 litri e 315 CV - un motore che è ancora considerato uno dei migliori motori BMW di tutti i tempi. I motori a benzina della BMW Serie 5 di quest'epoca si distinguevano per la fluidità di funzionamento, l'affidabilità e il caratteristico rumore dei sei cilindri. Gli unici punti deboli tipici erano l'invecchiamento delle guarnizioni e i problemi occasionali con il sistema di iniezione Motronic nei modelli successivi.

Motori diesel della BMW Serie 5: Generazioni storiche I-III (1972-1995)

La BMW Serie 5 diesel iniziò nel 1983 con la 524td (E28), un turbodiesel da 2,4 litri con 115 CV, considerata una delle prime berline diesel di lusso. La generazione E34 ampliò la gamma con il 525td (143 CV) e successivamente il 525tds (143 CV) con iniezione diretta. Questi primi motorizzazioni TDI della BMW Serie 5 erano estremamente robusti e duraturi e spesso raggiungevano una percorrenza di oltre 600.000 chilometri. La BMW Serie 525tds divenne il diesel più affidabile di queste generazioni, grazie all'iniezione diretta e alla struttura solida. I punti deboli tipici si limitavano alla pompa di iniezione e a occasionali danni al turbocompressore dovuti a una manutenzione trascurata.

Motori della BMW Serie 5: IV generazione (1995-2003)

La quarta generazione della BMW Serie 5 (E39) è considerata una delle migliori berline BMW di tutti i tempi e ha segnato il passaggio alla moderna tecnologia dei motori. Queste BMW Serie 5 raggiungevano in genere i 300.000-400.000 chilometri con una corretta manutenzione e i motori a sei cilindri a benzina e diesel erano considerati particolarmente affidabili. Le riparazioni più importanti erano solitamente necessarie solo dopo 200.000-250.000 chilometri, soprattutto per quanto riguarda i componenti accessori come la pompa dell'acqua o il compressore dell'aria condizionata. Il motore di punta in assoluto era la BMW Serie 5 M5 con il suo V8 da 4,9 litri e 400 CV, un talento naturale senza turbocompressore. Innovazioni tecniche come il primo cambio a sei velocità e la fasatura variabile delle valvole (VANOS) caratterizzarono questa generazione. Rispetto alla Mercedes Classe E e all'Audi A6, la E39 offriva l'assetto più sportivo del telaio unito a un'elevata affidabilità.

Motorizzazioni a benzina della BMW Serie 5: IV generazione (1995-2003)

La gamma di motori a benzina della BMW Serie 5 della generazione E39 comprendeva un'impressionante varietà di motori a quattro, sei e otto cilindri. Si inizia con la 520i (150 CV, motore M52), seguita dalla 523i (170 CV) e dalla 528i (193 CV). La 535i (245 CV, M62 V8) e la leggendaria M5 (400 CV, S62 V8) costituivano il top della gamma. La BMW Serie 5 528i ha sviluppato il miglior motore di questa generazione: il sei cilindri M52 ha impressionato per la fluidità di funzionamento, l'affidabilità e i consumi moderati. I primi motori M62 V8 con cilindri in Nikasil, invece, presentavano problemi in quanto venivano danneggiati dal carburante solforoso. I motori della BMW Serie 5 di questa generazione soffrivano occasionalmente di problemi di VANOS e di invecchiamento dei tubi del liquido di raffreddamento.

Motorizzazioni diesel della BMW Serie 5: Generazione IV (1995-2003)

I motorizzazioni diesel della BMW Serie 5 della generazione E39 hanno rivoluzionato il segmento grazie ai moderni sistemi common-rail. Erano disponibili la 525d (163 CV, motore M57) e successivamente la 530d (193 CV). Questi motori TDI della BMW Serie 5 erano considerati una pietra miliare della tecnologia diesel e offrivano una combinazione senza precedenti di prestazioni, fluidità ed efficienza. La BMW Serie 525d si è dimostrata eccezionalmente affidabile e spesso ha superato i 500.000 chilometri senza grossi problemi. Il motore M57 era praticamente privo di problemi seriali e richiedeva solo una manutenzione regolare. I punti deboli tipici si limitavano all'attuatore del deflettore e a problemi occasionali con la pompa ad alta pressione a chilometraggi molto elevati.

Motori della BMW Serie 5: Generazione V (2003-2010)

La quinta generazione della BMW Serie 5 (E60/E61) ha portato con sé una rivoluzione tecnologica, ma è stata anche caratterizzata da problemi iniziali. Con un'attenta manutenzione, queste BMW Serie 5 raggiungevano i 250.000-350.000 chilometri, ma l'affidabilità dipendeva in larga misura dal rispettivo motore. Le riparazioni più importanti erano spesso necessarie tra i 100.000 e i 150.000 chilometri, soprattutto per quanto riguarda i complessi sistemi elettronici e i turbocompressori. Il motore di punta in assoluto era la BMW Serie 5 M5 con il suo V10 da 5,0 litri e 507 CV, un propulsore ispirato alla Formula 1 che però richiedeva molta manutenzione. Innovazioni tecniche come l'iDrive, l'Active Steering e il primo cambio a doppia frizione a sette velocità caratterizzarono questa generazione. Rispetto alla concorrenza, la E60 offriva la tecnologia più moderna, ma anche la maggiore complessità.

Motorizzazioni a benzina della BMW Serie 5: Generazione V (2003-2010)

La gamma di motori a benzina della BMW Serie 5 della generazione E60 comprendeva una generazione completamente nuova di motori con una tecnologia innovativa. Iniziò con la 520i (170 CV, motore N46), seguita dalla 523i (190 CV, N52) e dalla 525i (218 CV, N52). La 530i (258 CV, N52), la 535i (306 CV, N54 con biturbo) e la rivoluzionaria M5 (507 CV, S85-V10) completano la gamma. La BMW Serie 525i con motore N52 si è trasformata nel motore a benzina più affidabile di questa generazione: questo motore ad aspirazione naturale ha impressionato per la sua fluidità di funzionamento e la sua bassa suscettibilità. Al contrario, i primi motori biturbo N54 con pompe ad alta pressione, iniettori e turbocompressori erano problematici. I motori della BMW Serie 5 di questa generazione soffrivano spesso di problemi con il sistema di controllo Valvetronic e con i complessi sistemi di iniezione.

Motorizzazioni diesel della BMW Serie 5: Generazione V (2003-2010)

I motori diesel della BMW Serie 5 della generazione E60 continuarono la storia di successo, ma portarono anche nuove sfide. Erano disponibili i modelli 520d (163 CV, M47), 525d (197 CV, M57) e il potente 535d (286 CV, M57 con twin-turbo). Questi motori TDI della BMW Serie 5 offrivano prestazioni eccellenti, ma erano più vulnerabili dei loro predecessori. La BMW Serie 525d con motore M57 rimase il diesel più affidabile, mentre il 535d con i suoi due turbocompressori causò problemi più frequenti. I punti deboli tipici erano i deflettori difettosi, i problemi di ricircolo dei gas di scarico e, nelle varianti biturbo, i danni occasionali al turbocompressore. La tecnologia del filtro antiparticolato non era ancora completamente sviluppata e causava problemi agli automobilisti che percorrevano brevi distanze.

Motori della BMW Serie 5: VI generazione (2010-2017)

La sesta generazione della BMW Serie 5 (F10/F11) ha segnato un significativo miglioramento in termini di affidabilità ed efficienza. Queste BMW Serie 5 raggiungevano di nuovo i 300.000-400.000 chilometri con una corretta manutenzione, in quanto i moderni motori turbo erano molto più maturi dei loro predecessori. Le riparazioni più importanti erano solitamente necessarie solo dopo 200.000 chilometri, soprattutto per quanto riguarda i turbocompressori e i sistemi di iniezione. Il motore di punta assoluto era la BMW Serie 5 M5 con il suo V8 biturbo da 4,4 litri e 560 CV: un motore perfettamente regolato con una potenza enorme. Innovazioni tecniche come EfficientDynamics, start-stop automatico e Brake Energy Regeneration caratterizzarono questa generazione. Rispetto alla concorrenza, la F10 offriva la migliore combinazione di sportività, comfort ed efficienza.

Motori a benzina della BMW Serie 5: Generazione VI (2010-2017)

La gamma di motori a benzina della BMW Serie 5 della generazione F10 si è sempre affidata alla sovralimentazione e al downsizing. Iniziò con la 520i (184 CV, motore N20), seguita dalla 528i (245 CV, N20) e dalla 535i (306 CV, N55). La 550i (449 CV, N63 V8 biturbo) e la M5 (560 CV, S63 V8 biturbo) sono in cima alla lista. La BMW Serie 5 528i con motore N20 si è trasformata nel motore a benzina più equilibrato di questa generazione: questo quattro cilindri turbo offriva un buon equilibrio tra prestazioni, consumi e affidabilità. Il V8 N63 è rimasto problematico con i suoi complessi turbocompressori nel blocco motore V e i frequenti problemi con la catena di distribuzione. I motori della BMW Serie 5 di questa generazione soffrivano occasionalmente di problemi alla pompa ad alta pressione e ai sistemi di iniezione diretta.

Motori diesel della BMW Serie 5: Generazione VI (2010-2017)

I motori diesel della BMW Serie 5 della generazione F10 raggiunsero nuove vette in termini di efficienza e prestazioni. Erano disponibili i modelli 520d (184 CV, N47), 525d (218 CV, N57), 530d (258 CV, N57) e il top di gamma 535d (313 CV, N57S con triplo turbo). Questi motori TDI della BMW Serie 5 erano considerati i migliori diesel dell'epoca e offrivano prestazioni eccezionali con consumi ridotti. La BMW Serie 525d con motore N57 si dimostrò il diesel più affidabile di questa generazione, mentre la 535d con il suo sistema a triplo turbo era complessa ma potente. I punti deboli tipici erano i deflettori difettosi, i problemi con il sistema AdBlue e i danni occasionali al turbocompressore nelle varianti ad alte prestazioni.

BMW Serie 5 a trazione ibrida: Generazione VI (2010-2017)

Per la prima volta, BMW ha offerto una Serie 5 ibrida: la ActiveHybrid 5 con una potenza di sistema di 340 CV da un motore turbo a benzina da 3,0 litri e un motore elettrico. Questa BMW Serie 5 ibrida era tecnicamente interessante, ma complessa e poco diffusa.

Motori della BMW Serie 5: Generazione VII (2017-oggi)

L'attuale generazione di BMW Serie 5 (G30/G31) rappresenta lo stato dell'arte della tecnologia dei motori BMW e punta costantemente sull'elettrificazione. Con una corretta manutenzione, queste BMW Serie 5 possono raggiungere i 300.000-400.000 chilometri, grazie alla tecnologia mild hybrid che prolunga la durata dei motori a combustione. Poiché questa generazione è disponibile solo dal 2017, non esiste ancora un'esperienza completa a lungo termine, ma i primi anni mostrano un alto livello di affidabilità. Il top di gamma in assoluto è la BMW Serie 5 M5 Competition con il suo V8 biturbo da 4,4 litri e 625 CV - un motore ad alte prestazioni con trazione integrale xDrive. Innovazioni tecniche come il mild hybrid a 48 volt, la tecnologia ibrida plug-in e l'ultimo sistema operativo BMW 7.0 caratterizzano questa generazione. Rispetto alla concorrenza, la G30 offre la tecnologia di guida più moderna e la migliore connettività.

Motori a benzina della BMW Serie 5: Generazione VII (2017-oggi)

La gamma di motori a benzina della BMW Serie 5 della generazione G30 si basa interamente sulla sovralimentazione e sulla tecnologia mild hybrid. Si parte dalla 520i (184 CV, motore B48), seguita dalla 530i (252 CV, B48) e dalla 540i (333 CV, B58). La M550i (530 CV, N63 V8 biturbo) e la M5 (625 CV, S63 V8 biturbo) completano la gamma. La BMW Serie 5 530i con motore B48 si sta trasformando nel motore a benzina più equilibrato di questa generazione: questo quattro cilindri turbo con mild hybrid convince per la sua efficienza e l'elevata affidabilità. Il sei cilindri B58 della 540i è considerato uno dei migliori motori BMW degli ultimi anni. Il V8 N63 rimane problematico, in quanto continua ad avere problemi occasionali con la catena di distribuzione nonostante sia stato revisionato.

Motori diesel della BMW Serie 5: Generazione VII (2017-oggi)

I motori diesel della BMW Serie 5 della generazione G30 continuano la tradizione degli affidabili motori TDI, ma sono diventati più complessi a causa delle norme più severe sulle emissioni. Sono disponibili i modelli 520d (190 CV, B47), 525d (231 CV, B57), 530d (286 CV, B57) e la potente M550d (400 CV, B57 con quad-turbo). Questi motori TDI della BMW Serie 5 soddisfano gli standard Euro 6d e sono dotati di moderni catalizzatori SCR. La BMW Serie 525d con motore B57 si dimostra il diesel più affidabile di questa generazione, mentre la M550d con il suo sistema quad-turbo offre prestazioni impressionanti. I punti deboli tipici sono i complessi sistemi di controllo delle emissioni e gli occasionali problemi di dosaggio dell'AdBlue.

BMW Serie 5 a trazione ibrida: Generazione VII (2017-oggi)

La gamma ibrida della BMW Serie 5 comprende la 530e (292 CV), la 545e (394 CV) e la potente 545e xDrive (394 CV). Queste BMW Serie 5 ibride plug-in offrono fino a 60 chilometri di autonomia elettrica e combinano l'efficienza con le elevate prestazioni del sistema. La BMW Serie 5 530e si preannuncia come la migliore ibrida di questa generazione, grazie alla sua configurazione ben bilanciata e alla pratica autonomia elettrica.

Conclusione: I migliori motori della BMW Serie 5 di tutte le generazioni

Lo sviluppo dei motori della BMW Serie 5 nel corso di cinque decenni mostra un'impressionante evoluzione tecnologica. Mentre gli storici motori a sei cilindri in linea impressionavano per la loro indistruttibilità, i moderni motori turbo colpiscono per la loro efficienza e le loro prestazioni. I motori diesel della BMW Serie 5 sono rimasti affidabili compagni di viaggio in tutte le generazioni, mentre i motori a benzina hanno mostrato punti di forza e di debolezza diversi a seconda della generazione. La nuova tecnologia mild hybrid e plug-in hybrid dell'attuale generazione promette un futuro promettente per gli automobilisti attenti all'ambiente.

• Il miglior motore a benzina della BMW Serie 5:

La BMW Serie 5 B58 (333 CV, VII generazione) combina la moderna tecnologia turbo con un'eccellente affidabilità e un'erogazione di potenza sportiva.

• Miglior motore diesel della BMW Serie 5:

La BMW Serie 5 M57 (163-193 CV, IV generazione) offre la migliore combinazione di affidabilità, durata ed economia in tutte le generazioni.

• Miglior motore ibrido della BMW Serie 5:

La BMW Serie 5 530e (292 CV, VII generazione) con la sua pratica autonomia elettrica di 60 chilometri e la messa a punto equilibrata del sistema.

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