Il sistema di raffreddamento dell'automobile ha il compito di garantire l'adeguata temperatura dei componenti del motore. Le sue funzioni supplementari sono: raffreddare l'olio del sistema di lubrificazione, l'aria del turbocompressore, i gas del sistema di ricircolo dei gas di scarico, il fluido attivo della scatola del cambio automatico e di riscaldare l'aria del sistema di climatizzazione.

• Chiuso (a liquido). La temperatura dei componenti riscaldati del motore viene ridotta per mezzo di flussi di liquido.
• Aperto (ad aria). La temperatura dei componenti riscaldati del motore viene ridotta per mezzo di flussi d'aria.
• Combinato. Per il raffreddamento dei componenti del motore si usa sia il liquido sia l'aria.

Grazie ad una maggiore uniformità di raffreddamento e una minore rumorosità di utilizzo, il più diffuso nell'industria automobilistica è il sistema di tipo chiuso. Analizzeremo qui proprio questo tipo di sistema.

1. Serbatoio di compensazione. Compensa le variazioni di volume del liquido sotto l'influenza della temperatura.
2. Radiatore EGR. Riduce la temperatura dei gas di scarico.
3. Scambiatore di calore. Aumenta la temperatura dell'aria.
4. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Fissa il presente parametro e trasmette il rispettivo segnale alla centralina elettronica.
5. Pompa del liquido di raffreddamento. Garantisce la circolazione del liquido nel sistema.
6. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento in uscita dal radiatore.
7. Termostato. Regola il volume del liquido di raffreddamento che passa attraverso il radiatore.
8. Radiatore dell'olio. Riduce la temperatura dell'olio nel sistema di lubrificazione.
9. Pompa supplementare del liquido di raffreddamento.
10. Radiatore del sistema di raffreddamento. Riduce la temperatura del liquido di raffreddamento.

Il controllo periodico dello stato del sistema di raffreddamento vi consentirà di evitare numerosi problemi. La verifica del livello del liquido di raffreddamento all'interno del serbatoio di compensazione va eseguita una volta a settimana. Bisogna aggiungervi del liquido almeno una volta ogni 6-8 mesi. Se, tuttavia, vi trovate costretti ad eseguire tale operazione una volta ogni 2-4 settimane, è necessario controllare se ci sono perdite di fluido. Inoltre, sarebbe utile controllare in maniera sistematica il livello di tensione della cinghia comando pompa. Il vostro scopo in questo caso è di evitare la sua rottura. Bisogna stare attenti anche alle indicazioni dei sensori di temperatura: durante l'estate, la temperatura di esercizio deve essere di 100 gradi; d'inverno - di 85-90 gradi. State attenti ai rumori estranei prodotti dal motore e dal sistema di raffreddamento, prestate attenzione all'eventuale presenza di macchie sotto l'automobile. Essere sempre attenti vi permetterà di prevenire gravi danni, la cui riparazione potrebbe rivelarsi altamente costosa.

• Guasto del radiatore:
  • depressurizzazione;
  • contaminazione della superficie;
  • penetrazione di detriti nel nucleo;
• Guasto della pompa centrifuga:
  • usura;
  • depressurizzazione;
  • rilassamento comando.
• Guasto termostato.
• Guasto comando ventilatore:
  • basso livello di tensione della cinghia di trasmissione meccanica;
  • funzionamento scorretto del relé termico o del motore elettrico di comando;
  • basso livello della pressione dell'olio nel comando idraulico.
• Presenza di fessure nell'alloggiamento del blocco cilindri o nella camicia di raffreddamento della testata del blocco.
• Usura della guarnizione e deformazione della testata del blocco.
• Funzionamento non corretto dei bocchettoni:
  • depressurizzazione del raccordo;
  • presenza di detriti;
  • guasti meccanici.
• Funzionamento non corretto del sensore di temperatura.
• Malfunzionamento dell'indicatore di temperatura.
• Basso livello di liquido di raffreddamento.

• raffreddamento eccessivo del motore;
• surriscaldamento del motore;
• perdita interna di liquido di raffreddamento;
• perdita esterna di liquido di raffreddamento.

• Incuria verso le regole basilari di utilizzo del gruppo motore:
  • bassa qualità del liquido di raffreddamento;
  • non rispetto delle scadenze per la sostituzione del liquido.
• Uso di componenti di scarsa qualità.
• Scadenza del periodo di esercizio dei componenti del sistema.
• Scarsa qualità dei lavori di manutenzione e ispezione del sistema.

Il problema riscontrato più comunemente durante il funzionamento di questo sistema è la perdita di liquido. Per risolverlo bisogna stringere i morsetti e i pezzi filettati dei tubi flessibili e delle flange dei bocchettoni, avendo prima sostituito il serbatoio di compensazione o la pompa. Al fine di evitare il surriscaldamento del motore, bisogna sostituire la cinghia comando pompa liquido. A tal fine, la decisione migliore è di rivolgersi a un centro di assistenza specializzato. Gli esperti qualificati vi aiuteranno con la riparazione o sostituzione dei ricambi difettosi in maniera veloce e qualitativa. Va però notato che la sostituzione del sistema di raffreddamento è un processo lungo e piuttosto costoso.

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