L'assale dell'automobile è un meccanismo che collega le ruote di un'asse e garantisce la connessione tra le ruote e la carrozzeria. Nel caso in cui l'assale è motrice, esso trasmette inoltre la coppia direttamente alle ruote.

• sterzante;
• motrice;
• motoassale sterzante;
• fisso.

• trasmissione primaria;
• trasmissioni finali;
• differenziale;
• semiassi;
• mozzi delle ruote.

1. Bisogna cercare di mantenere i meccanismi dell'assale puliti. Dopo aver guidato su una strada sterrata, tanto più con la pioggia, è necessario pulirli dal fango che vi si è appiccicato e controllare l'integrità del carter. Si raccomanda di lavare e pulire gli assali con cadenza settimanale.
2. In caso di rumori martellanti all'interno del carter dell'assale, bisogna fermare l'auto e controllare immediatamente la temperatura del carter. Essa deve essere compresa tra 50 e 60Со. Questo valore corrisponde alla temperatura dell'olio in condizioni normali e, cioè, di circa 75Со. Nel caso in cui la temperatura effettiva è più alta, bisogna effettuare la diagnosi.
3. E' molto importante scegliere correttamente l'olio per trasmissioni. La soluzione più vantaggiosa è di usare oli quattro stagioni. Tuttavia, il tipo d'olio deve dipendere soprattutto dalle condizioni atmosferiche della regione in cui si abita. In caso di temperature ambientali elevate, è meglio usare oli a bassa viscosità (ad esempio, 70W-90 o 75-W90). In caso di inverni particolarmente freddi (fino a -30Со) bisogna optare per gli oli ad alta viscosità (80W o 85W). Mescolare oli di classe, livello viscosità e, persino, produttori diversi non è assolutamente raccomandabile.
4. Dopo l'installazione di un assale nuovo, bisogna monitorare attentamente il suo funzionamento durante i primi 3000 km di percorrenza. Se durante questo periodo dal carter provengono rumori, è necessario regolare il differenziale e serrare meglio i raccordi.

• usura dei semiassi;
• usura degli ingranaggi;
• distruzione e danneggiamento dei cuscinetti;
• guasto del differenziale;
• usura delle guarnizioni;
• rottura dei perni di fissaggio delle flange semiassi.

• aumento del livello di rumore nel riduttore durante la guida;
• apparizione di macchie d'olio sotto i carter degli assali durante i periodi di sosta del veicolo;
• presenza di olio sui dispositivi di frenatura;
• grippaggio dell'assale motrice.

• quantità insufficiente di olio nel sistema;
• uso di olio non raccomandato per il rispettivo veicolo;
• utilizzo di componenti di bassa qualità;
• collegamento errato dei componenti;
• uso di ricambi inadeguati;
• sporcizia e corpi estranei all'interno del differenziale;
• sovraccarico sistematico del veicolo;
• stile di guida aggressivo.

Se si vuole controllare le condizioni dell'assale in modo indipendente, bisogna accelerare fino a raggiungere 90 km/h su strada piana. Se così facendo vengono rilevati rumori martellanti e vibrazioni oppure diminuisce la manovrabilità dell'automobile, bisogna provvedere a un'analisi completa del sistema.

Durante la diagnosi dei circuiti degli assali è necessario verificare il livello e lo stato dell'olio all'interno del carter. Inoltre, bisogna pulire le prese d'aria e i tubi di sfiato, nonché verificare i raccordi delle flange. La diagnosi va eseguita ogni 30.000-40.000 km di percorrenza.

Va inoltre ricordato che le parti del differenziale usurate (anche se non in sequenza) o danneggiate vanno sostituite contemporaneamente a causa della necessità di regolare l'impianto in maniera altamente precisa. Tutti gli altri componenti devono essere sostituiti solo con dispositivi analoghi.

L'intervallo tra i cuscinetti, così come l'intervallo di presa ingranaggi della trasmissione primaria va misurato con uno strumento speciale e deve essere corretto durante la diagnosi.

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