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25 Luglio 2025 Motori Renault Trafic
Dal suo lancio nel 1981, Renault Trafic si è affermato come uno dei furgoni più versatili d'Europa, offrendo un'ampia gamma di motori Renault Trafic di quattro generazioni. L'evoluzione tecnologica dei motori Renault Trafic riflette il passaggio da semplici motori a benzina a moderne ed efficienti unità diesel.
Motori Renault Trafic: Generazioni storiche I-II (1981-2001)
Le prime due generazioni di Renault Trafic hanno segnato due decenni di storia del furgone e sono state caratterizzate da motori robusti ma ancora tecnicamente semplici. La I generazione (1981-1989) e la II generazione (1989-2001) condividevano concetti di motore simili, con un chilometraggio che dipendeva fortemente dai requisiti di manutenzione. I motori Renault Trafic di quest'epoca, se ben mantenuti, raggiungevano i 250.000-350.000 chilometri, mentre gli esemplari trascurati mostravano spesso danni importanti dopo soli 150.000 chilometri. Il motore di punta assoluto di queste generazioni storiche era il 2.5 D da 80 CV della seconda generazione: un indistruttibile motore diesel senza turbocompressore, che impressionava per la sua semplicità e affidabilità. I primi motori di Renault Trafic non erano ancora ottimizzati per il comfort o l'efficienza, ma erano progettati per la pura robustezza e per l'uso quotidiano del furgone.
Motorizzazioni Renault Trafic a benzina: Generazioni storiche I-II (1981-2001)
La gamma di motori a benzina del Renault Trafic della prima generazione comprendeva principalmente il motore 1.4 litri da 60 CV e successivamente il più potente 1.6 litri da 70 CV. Nella seconda generazione furono aggiunti il 2.0 litri da 90 CV e il 2.2 litri da 110 CV. Questi motori di Renault Trafic erano tecnicamente semplici, ma spesso poco potenti per i carichi pesanti. Il motore a benzina da 2,2 litri della seconda generazione divenne il miglior motore a benzina di quell'epoca, ma soffriva di un elevato consumo di carburante, pari a 12-15 litri per 100 km. I problemi tipici erano i problemi al carburatore, le carenze nell'accensione e, a chilometraggi più elevati, i problemi alle sedi delle valvole.
Motorizzazioni diesel Renault Trafic: Generazioni storiche I-II (1981-2001)
La prima generazione di Renault Trafic diesel fu dominata dal 2.0 D da 65 CV, un diesel ad aspirazione naturale senza turbocompressore. La seconda generazione portò il leggendario 2.5 D da 80 CV, che si dimostrò il motore più affidabile di entrambe le generazioni. Successivamente furono aggiunte le varianti turbodiesel 2.1 TD (88 CV) e 2.5 TD (95 CV). Il Renault Trafic 2.5 D senza turbocompressore era considerato praticamente indistruttibile: questi motori hanno spesso percorso oltre 400.000 chilometri senza bisogno di grandi riparazioni. Le varianti turbodiesel offrivano maggiore potenza, ma erano più soggette a danni al turbocompressore e a problemi alla pompa di iniezione.
| Motore di Renault Trafic | Potenza erogata | Consumo di carburante | Punti deboli tipici | Valutazione |
|---|---|---|---|---|
| Motore a benzina 1.4/1.6 | 60-70 CV | 10-12 l/100km | Carburatore, accensione | Media |
| Motore a benzina 2.0/2.2 | 90-110 CV | 12-15 l/100km | Consumi elevati, sedi valvole | Moderato |
| 2,0 D | 65 CV | 8-9 l/100km | Rumoroso, poca potenza | Buona |
| 2,5 D | 80 CV | 7-8 l/100km | Quasi indistruttibile | Molto buono |
| 2,1/2,5 TD | 88-95 CV | 8-10 l/100km | Turbocompressore, pompa di iniezione | Buono |
Motori di Renault Trafic: Generazione III (2001-2014)
La terza generazione di Renault Trafic ha segnato il passaggio alla modernità e ha offerto per la prima volta una tecnologia diesel contemporanea con iniezione common-rail. Il chilometraggio è aumentato in modo significativo: I motori Renault Trafic di questa generazione, se ben tenuti, raggiungevano regolarmente i 300.000-450.000 chilometri, con i motori dCi più recenti, a partire dal 2006, considerati particolarmente longevi. Le riparazioni più importanti erano solitamente necessarie solo dopo 200.000-250.000 chilometri, soprattutto per quanto riguarda il turbocompressore e il sistema di iniezione. Il fiore all'occhiello era il 2.5 dCi da 145 CV, un motore potente e affidabile che trainava con facilità anche rimorchi pesanti. Questa generazione ha definitivamente consacrato Renault come specialista del diesel nel segmento dei furgoni e per la prima volta ha offerto anche comfort e cultura di guida a livello di autovettura.
Motorizzazioni a benzina di Renault Trafic: Generazione III (2001-2014)
La gamma di motorizzazioni a benzina del Renault Trafic si ridusse notevolmente nella terza generazione, poiché il diesel dominava il segmento dei furgoni. Il motore a benzina da 2,0 litri con 115 CV era principalmente disponibile, ma veniva scelto raramente a causa del suo elevato consumo di carburante di 11-13 litri per 100 km. Questo motore di Renault Trafic era tecnicamente valido, ma inadatto all'uso quotidiano del furgone. La maggior parte dei clienti ha optato per le versioni diesel, molto più economiche e potenti.
Motorizzazioni diesel del Renault Trafic: Generazione III (2001-2014)
La gamma diesel del Renault Trafic comprendeva inizialmente il collaudato 1.9 dCi da 80 e 100 CV e il 2.5 dCi da 115 CV. Dal 2006, la gamma è stata ampliata con il 2.0 dCi da 90 e 115 CV e il più potente 2.5 dCi da 145 CV. Tutti i motori di Renault Trafic dCi sono dotati di una moderna iniezione common-rail e di turbocompressore. Il 2.5 dCi da 145 CV divenne il motore di punta di questa generazione: offriva un'eccellente erogazione di potenza, era economico con un consumo di 7-8 litri e si dimostrò molto affidabile. I punti deboli tipici erano i problemi al turbocompressore dopo 200.000 km e i guasti occasionali agli iniettori.
| Motore del Renault Trafic | Potenza erogata | Consumo di carburante | Punti deboli tipici | Valutazione |
|---|---|---|---|---|
| Motore 2.0 benzina | 115 CV | 11-13 l/100km | Consumo di carburante elevato | Moderato |
| 1.9 dCi | 80-100 CV | 6,5-7,5 l/100km | Turbocompressore dopo 200.000 km | Buono |
| 2.0 dCi | 90-115 CV | 6,8-7,8 l/100km | Ugelli degli iniettori | Buono |
| 2.5 dCi | 115-145 CV | 7,0-8,0 l/100km | Molto affidabile (145 CV) | Molto buono |
Motori di Renault Trafic: IV generazione (2014-oggi)
L'attuale generazione di Renault Trafic si basa interamente sulla moderna tecnologia diesel e rappresenta l'apice dello sviluppo dei motori di Renault Trafic. Tutti i motori sono basati sulla collaudata tecnologia dCi con depurazione dei gas di scarico SCR e possono raggiungere facilmente i 400.000-500.000 chilometri con una corretta manutenzione. Gli intervalli di manutenzione sono stati estesi a 30.000 chilometri e i danni gravi al motore sono diventati estremamente rari con una corretta manutenzione. Il motore top di gamma è il 2.0 dCi da 170 CV, un capolavoro tecnico che combina perfettamente potenza, efficienza e affidabilità. Per la prima volta, questa generazione offre anche una trazione elettrica (E-Tech dal 2022), che stabilisce nuovi standard per un trasporto senza emissioni.
Motori diesel di Renault Trafic: IV generazione (2014-oggi)
La gamma diesel di Renault Trafic si basa interamente sul moderno concetto di motore 1.6 dCi e 2.0 dCi. Il 1.6 dCi è disponibile con potenze di 95, 120 e 125 CV, mentre il 2.0 dCi viene offerto con 145, 150 e 170 CV. Tutti i motori di Renault Trafic dCi sono dotati di tecnologia BiTurbo (nelle versioni più potenti), catalizzatore SCR e iniezione common-rail di ultima generazione. Il 2.0 dCi da 170 CV è considerato il miglior motore Renault Trafic di tutti i tempi: offre prestazioni di guida sportive con un consumo di carburante di soli 6,5-7,2 litri per 100 km e finora è stato praticamente esente da problemi di produzione di serie. I motorizzazioni più piccoli 1.6 dCi offrono consumi impressionanti di 5,8-6,5 litri, ma sono meno adatti a carichi pesanti.
Renault Trafic a trazione elettrica: IV generazione (2014-oggi)
Dal 2022, Renault offre il Trafic E-Tech Electric con 90 kW (122 CV) e un'autonomia fino a 240 chilometri. Il Renault Trafic E-Tech si basa su una batteria da 52 kWh e consente una ricarica rapida in corrente continua fino a 50 kW. Questa motorizzazione è un'alternativa pionieristica per il traffico urbano di consegna, anche se l'autonomia per le lunghe distanze è ancora limitata.
| Motore di Renault Trafic | Potenza erogata | Consumo di carburante | Punti deboli tipici | Valutazione |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 dCi | 95-125 CV | 5,8-6,5 l/100km | Debole per i carichi pesanti | Buono |
| 2.0 dCi | 145-150 CV | 6,2-7,0 l/100km | Molto affidabile | Molto buono |
| 2.0 dCi BiTurbo | 170 CV | 6,5-7,2 l/100km | Praticamente senza problemi | Molto buono |
| Elettrico E-Tech | 122 CV | 20-25 kWh/100km | Autonomia limitata | Buono |
Conclusione: I migliori motori Renault Trafic di tutte le generazioni
Lo sviluppo dei motorizzazioni di Renault Trafic mostra un continuo miglioramento di generazione in generazione. Mentre le generazioni storiche si concentravano su una robusta semplicità, i moderni motori Renault Trafic offrono un perfetto equilibrio tra prestazioni, efficienza e affidabilità. L'esperienza di Renault nel settore diesel è particolarmente evidente nella generazione attuale, dove praticamente tutti i motori sono considerati molto affidabili.
- Il miglior motore diesel di Renault Trafic:
Il 2.0 dCi BiTurbo da 170 CV (IV generazione) combina le massime prestazioni con un'eccellente affidabilità e bassi consumi: il motore perfetto per tutti gli usi.
- Il miglior motore storico di Renault Trafic:
Il 2.5 D da 80 CV (II generazione) rimane il motore più affidabile della storia di Renault Trafic e funziona ancora oggi senza problemi in molti esemplari.
- Migliore trazione elettrica di Renault Trafic:
L'E-Tech Electric da 122 CV (IV generazione) offre una mobilità senza emissioni per il traffico urbano, con un'ampia autonomia e tempi di ricarica rapidi.
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