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30 Settembre 2025 (aggiornato) Motori Nissan Qashqai
Dal suo lancio sul mercato nel 2007, la Nissan Qashqai ha plasmato in modo significativo il segmento dei crossover e offre una gamma diversificata di motori Nissan Qashqai in tre generazioni. Lo sviluppo tecnologico spazia dai collaudati motori ad aspirazione naturale alle moderne unità ibride e-Power, ognuna con diversi punti di forza e di debolezza.
Nissan Qashqai Generazione I (2007-2013)
La prima generazione di Nissan Qashqai ha dato vita al concetto di crossover e si è affidata a una tecnologia motoristica collaudata ma tecnicamente semplice. Con una corretta manutenzione, il chilometraggio raggiungeva la rispettabile cifra di 250.000-350.000 chilometri; i motori diesel della Nissan Qashqai erano generalmente più longevi di quelli a benzina. Le riparazioni più importanti erano solitamente previste tra i 150.000 e i 200.000 chilometri, soprattutto per le trasmissioni CVT delle versioni a benzina. Il motore di punta di questa generazione era il 2.0 dCi da 150 CV, che combinava in modo ottimale potenza, affidabilità e consumi moderati. Questa generazione ha gareggiato con successo con la VW Tiguan e la Honda CR-V, con la Nissan Qashqai che ha guadagnato punti grazie al suo design innovativo e alla posizione di seduta più alta.
Motorizzazioni a benzina della Nissan Qashqai: Generazione I (2007-2013)
La gamma di motori a benzina della Nissan Qashqai comprendeva principalmente motori ad aspirazione naturale senza turbocompressore. Il motore a benzina da 1,6 litri con 84 kW (114 CV) era il motore di base e offriva solide prestazioni quotidiane, ma soffriva di un elevato consumo di carburante e di una debole forza di trazione. Il motore a benzina più potente della Nissan Qashqai era il 2.0 litri da 104 kW (141 CV), disponibile dal 2008. Entrambi i motori erano abbinati al problematico cambio CVT (Continuously Variable Transmission), che spesso si guastava tra i 120.000 e i 180.000 chilometri. I motori a benzina della Nissan Qashqai si dimostrarono robusti ma assetati: non erano rari i consumi di 8-10 litri per 100 km.
Motorizzazioni diesel Nissan Qashqai: Generazione I (2007-2013)
I motori diesel della Nissan Qashqai erano dominati dal 1.5 dCi da 78 kW (106 CV), considerato un diesel di base economico e affidabile. Il punto di forza, tuttavia, era il 2.0 dCi da 110 kW (150 CV), disponibile dal 2008. Questi motori Nissan Qashqai dCi provengono dall'alleanza Renault-Nissan e si sono dimostrati eccezionalmente longevi. Il 2.0 dCi combinava l'iniezione common-rail con la sovralimentazione e raggiungeva consumi di soli 5,8-6,5 litri per 100 km. I punti deboli tipici erano solo il turbocompressore dopo un elevato chilometraggio e occasionali problemi con il filtro antiparticolato quando si guidava esclusivamente in città.
| Motore della Nissan Qashqai | Potenza erogata | Consumo di carburante | Punti deboli tipici | Valutazione |
|---|---|---|---|---|
| Motore a benzina 1.6 | 114 CV | 8,2-9,5 l/100km | Cambio CVT, consumi elevati | Media |
| Motore a benzina 2.0 | 141 CV | 8,8-10,2 l/100km | Cambio CVT, assetato | Moderata |
| 1.5 dCi | 106 CV | 5,5-6,2 l/100km | Turbocompressore occasionale | Buono |
| 2.0 dCi | 150 CV | 5,8-6,5 l/100km | Molto robusta, economica | Molto buono |
Nissan Qashqai Generazione II (2014-2021)
La seconda generazione di Nissan Qashqai ha portato una significativa modernizzazione della gamma di motori e ha introdotto per la prima volta i motori turbo benzina. Il chilometraggio è migliorato fino a raggiungere i 300.000-400.000 chilometri per i diesel, mentre i nuovi motori turbo benzina hanno raggiunto i 200.000-300.000 chilometri. Le riparazioni più importanti erano solitamente previste tra i 180.000 e i 250.000 chilometri, con le trasmissioni CVT che continuavano a essere il principale punto debole. Il punto di forza assoluto era il 1.6 dCi da 130 CV, che bilanciava perfettamente efficienza e prestazioni. Questa generazione si è posizionata con successo nei confronti della VW Tiguan e della nuova Mazda CX-5, e la Nissan Qashqai ha impressionato per il suo spazio migliorato e le sue attrezzature moderne.
Motorizzazioni a benzina della Nissan Qashqai: Generazione II (2014-2021)
La gamma di motori a benzina della Nissan Qashqai è stata completamente rivista e ora comprende principalmente motori turbo. Il 1.2 DIG-T da 85 kW (115 PS) era il nuovo motore di base con iniezione diretta e turbocompressore. Successivamente è stato affiancato dal 1.3 DIG-T da 103 kW (140 PS) e 117 kW (160 PS), che ha sostituito il 1.2 DIG-T a partire dal 2018. Questi motori turbo di Nissan Qashqai offrivano prestazioni di guida nettamente migliori rispetto ai loro predecessori, ma soffrivano dei tipici problemi dei turbocompressori, come la cokizzazione delle valvole di aspirazione e occasionali danni al turbocompressore. Il 1.3 DIG-T da 160 CV si è trasformato nel miglior motore a benzina di questa generazione, ma era ancora abbinato alla problematica trasmissione CVT, che causava spesso problemi tra i 150.000 e i 200.000 chilometri.
Motorizzazioni diesel della Nissan Qashqai: Generazione II (2014-2021)
La Nissan Qashqai 1.5 dCi è stata mantenuta con 81 kW (110 PS), integrata dal nuovo 1.6 dCi con 96 kW (130 PS). Dal 2017 è stata aggiunta una variante più potente del 1.7 dCi con 110 kW (150 PS). Tutti i diesel della Nissan Qashqai sono dotati di una moderna iniezione common-rail con convertitore catalitico SCR e filtro antiparticolato per soddisfare gli standard Euro 6. Il 1.6 dCi da 130 CV si è dimostrato il motore più affidabile ed efficiente di questa generazione, con un consumo di prova di soli 4,2-4,8 litri per 100 km e un'eccellente qualità a lungo termine. I motori Nissan Qashqai dCi erano disponibili solo con cambio manuale, il che ne ha aumentato notevolmente l'affidabilità.
| Motore Nissan Qashqai | Potenza erogata | Consumo di carburante | Punti deboli tipici | Valutazione |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 DIG-T | 115 CV | 6,8-7,5 l/100km | Cambio CVT, coking delle valvole | Media |
| 1.3 DIG-T | 140-160 CV | 6,5-7,2 l/100km | Cambio CVT, turbocompressore | Moderata |
| 1.5 dCi | 110 CV | 4,5-5,1 l/100km | Robusta, collaudata | Buono |
| 1.6 dCi | 130 CV | 4,2-4,8 l/100km | Molto efficiente e affidabile | Molto buono |
| 1.7 dCi | 150 CV | 4,8-5,4 l/100km | Potente, economico | Buono |
Nissan Qashqai Generazione III (2021-oggi)
L'attuale generazione di Nissan Qashqai segna un cambiamento radicale verso l'elettrificazione e introduce l'innovativa tecnologia e-Power. Tutti i motori sono ora elettrificati e le varianti mild hybrid promettono una durata di oltre 300.000 chilometri. Poiché la generazione è sul mercato solo dal 2021, non c'è ancora un'esperienza a lungo termine, ma i primi test mostrano approcci promettenti. Il motore top di gamma in assoluto è l'e-Power drive da 190 CV, che combina l'efficienza di un'auto elettrica con l'autonomia di un motore a combustione. Questa generazione compete direttamente con la Toyota C-HR Hybrid e la VW Tiguan eHybrid, ma la Nissan Qashqai ha un punto di forza unico grazie alla sua innovativa tecnologia e-Power.
Nissan Qashqai mild hybrid a benzina: Generazione III (2021-oggi)
La base della gamma di motorizzazioni della Nissan Qashqai è il 1.3 DIG-T con tecnologia mild hybrid a 12 volt in due livelli di potenza: 103 kW (140 PS) e 117 kW (158 PS). Questi motorizzazioni Nissan Qashqai sono dotati di un generatore di avviamento integrato che assiste l'avviamento e l'accelerazione. Il 1.3 DIG-T da 158 CV è considerato particolarmente riuscito e sta diventando il miglior motore convenzionale di questa generazione: offre un'erogazione fluida della potenza ed è diventato molto più affidabile grazie alla nuova trasmissione Xtronic CVT. La tecnologia mild hybrid riduce il consumo di carburante di circa 0,5 litri per 100 km rispetto ai suoi predecessori.
Nissan Qashqai e-Power a trazione ibrida: Generazione III (2021-oggi)
Il cuore della nuova generazione è l'innovativa unità e-Power con una potenza di 140 kW (190 PS). Questa Nissan Qashqai e-Power combina un motore a benzina da 1,5 litri come generatore con un motore elettrico da 140 kW per la propulsione. La caratteristica speciale: Il motore a benzina non aziona mai direttamente le ruote, ma si limita a caricare la batteria. Di conseguenza, la Nissan Qashqai e-Power si muove sempre in modo elettrico, con l'autonomia di un motore a combustione. Il consumo è di soli 4,3-4,8 litri per 100 km, mentre le prestazioni di guida sono sportive. Le prime esperienze mostrano un alto livello di affidabilità, in quanto il motore a benzina funziona sempre nel range di velocità ottimale e il motore elettrico richiede poca manutenzione.
| Motore della Nissan Qashqai | Potenza erogata | Consumo di carburante | Punti deboli tipici | Valutazione |
|---|---|---|---|---|
| 1.3 DIG-T MHEV | 140 CV | 6,2-6,8 l/100km | Nessuna esperienza a lungo termine | Buono |
| 1.3 DIG-T MHEV | 158 CV | 6,4-7,0 l/100km | Trasmissione CVT migliorata | Molto buono |
| e-Power | 190 CV | 4,3-4,8 l/100km | Complesso, ma innovativo | Molto buono |
Conclusione: I migliori motori Nissan Qashqai di tutte le generazioni
Lo sviluppo dei motorizzazioni della Nissan Qashqai mostra una chiara evoluzione dai collaudati motori ad aspirazione naturale alle moderne unità turbo e all'innovativa tecnologia e-Power. Mentre i motori diesel della Nissan Qashqai hanno impressionato per la loro affidabilità ed economia in tutte le generazioni, i motori a benzina hanno lottato a lungo con le problematiche trasmissioni CVT. La nuova tecnologia e-Power di terza generazione promette un'alternativa rivoluzionaria per gli automobilisti che apprezzano l'efficienza e il comfort di guida.
- Il miglior motore a benzina della Nissan Qashqai:
La Nissan Qashqai e-Power (190 CV, III generazione) combina un'innovativa tecnologia ibrida con un'elevata efficienza e un'esperienza di guida elettrica con un'autonomia convenzionale.
- Miglior motore diesel Nissan Qashqai:
La Nissan Qashqai 1.6 dCi (130 CV, II generazione) offre la migliore combinazione di affidabilità, risparmio e usabilità quotidiana in tutte le generazioni.
- Miglior motore ibrido Nissan Qashqai:
La Nissan Qashqai e-Power (190 CV, III generazione) con la sua esclusiva tecnologia ibrida seriale e un consumo di carburante ridotto di soli 4,3-4,8 litri per 100 km.
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